nezuko_2000 @[email protected]

昔、プレステで「童夢の野望」ってF1マシンをデザインするゲームがあってあれってサスペンションのお勉強にいい感じだったかもなんだけど、現実と同じく（？）「自分は乗れない」ので、どうなったのかタイムと走ってるシーンでの見た感じでしかわからないのであんまり勉強にならないという、なんとも惜しかった・・・＞＜

ドイツ車贔屓しているみたいで嫌なので少し付け加えると

普通の人がドイツ車(特にスポーツモデル)を乗ると、殆どの人が乗り心地が良いとは思わないと思います。
ドイツ車
基本的な自動車の考え方として
安全が1番！なんです。

つまり
キャビンを守りたい。もしもの際に人が潰れないように。
ある程度のクラッシャブルゾーンは設けますが、やはり骨格は堅い。

そして脚は量産の足。
vwのサスとか、軽自動車のサスペンションをそのまま大きくしたような構造しています。
やっぱり量産の際のコスト削減には勝てないのです。

あのへんはまだ実用性が感じられるので、S660とかカプチとかに乗りたい

#lemonsworld 74 - BMW-Powered Corvette on a Lemons Budget? - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=rhMSTPcSafI この動画です。

ボディ剛性の話、アメリカ人がC3コルベットの剛性を「noodle」と評していたのめちゃウケた。

めっちゃ笑ったwww

とはいえ正味ドイツ車はボディ剛性は出ています。
同じクラスだとやっぱり日本車の方がプァです(特にハッチバック系)

サスペンション剛性を上げた時に、そこに追いついてこられるようにボディをキチンとしてあげたいのが大半の日本車の感想ですね(明らかなスポーツモデルを除く)

86/BRZだいぶ安くなったよね

明らかなスポーツモデル
私が乗ったことある最近のモデルだと、86やr35辺りなんですけど、この辺に関しては剛性感とかバッチリなんですよね。

剛性感、ボディーとメンバー、サスペンションのバランスが良いと剛性感が増すと言えばいいのか……なぁ

あと、ドア閉めた時に「バン↑」って言うか「ボンッ↓」っていうかもあれかも？＞＜
（そのクレーム結構あるらしい＞＜；（個体差で「うちに納車されたやつドアの音がなんか違うんだけど！」って＞＜；））

足の味付け？＞＜