nezuko_2000 @[email protected]

聖徳太子「へぇ～、そうなんだ～」

聖徳太子「あ、それわかるぅ～」

聖徳太子「じゃあ、遣隋使よろしくねぇ～」

ダイハツが軽自動車用２気筒開発してたけど、結局うまく行かなかったみたい

スイフトもシエラもエスクードもK型に変わっちゃったからなぁ……
M型の終焉もそろそろ近い？

もしかして現行スズキ車でM型積んでるのってS-CROSSと海外向け車種だけでは？

M15Aって初代スイスポに積まれてるエンジンと同じ形式名じゃん！
って思ったらトヨタのやつはM15A-FKSが正式名称なのね

”3気筒ゆえに「振動」を気にする人もいるだろう。この点についてはバランスシャフトの採用により、フロアやステアリングに伝わる振動を打ち消しているとのこと。なお、ハイブリッド用のM15Aだが、こちらは3気筒の振動が出やすいアイドリング付近はモーターが動くことがメインで、エンジンが始動しても保持する回転は1000rpm以上になるので、この領域だと振動面で4気筒との差は出にくい。そんなことから、ハイブリッド用のM15Aにはバランスシャフトは付いていないとのことだ。”
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213555.html

ほへー
ハイブリッド用はバランスシャフトないのか

材質の進化によるエンジンマウントや防音材、制振材の性能向上、エンジンの燃焼技術の進歩によって本来４気筒に対して振動で不利な３気筒でも十分イケルと判断したからヤリスは４気筒廃止したのかも？

e-powerのエンジンは発電用で基本的には燃費上最適な回転数に保たれたまま運転するだけだから、駆動用にトルクを発揮するためのエンジンとは音振対策は違う考え方なのだろうか？

ヤリスの３気筒
振動、騒音の方はどうなんだろう？
俗に３気筒は振動がどうとか音がうっさいとか言われてるけど、旧型ヴィッツの4気筒と比較して良くなったのか？悪くなったのか？

（2MTでもFRでも）ないです。