日産 デイズのプロパイロット2.0有りのグレードと無しのグレードの価格差を比較したら10万円以下だった
運転支援ってこんなに安くなったんだな
帰る道中にアルピーヌおったわ #frfr
ラリーイイゾ〜 #frfr
nezuko_2000
さんがブースト
ラリーって結構面白いな。観戦ハマりそう #frfr
nezuko_2000
さんがブースト
こっちの人みんな新城ラリーって知ってんだな。 #frfr
nezuko_2000
さんがブースト
眠くてやっていきが起きない
nezuko_2000
さんがブースト
【対決】画面越しにビビらせろ！「インターホン ビビらせ選手権」！ | オモコロ
https://omocoro.jp/kiji/202948/
nezuko_2000
さんがブースト
低床化のほかに連接機構とかもある程度バスとLRVで共通の技術＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
それもあるし、技術を切磋琢磨するライバルがLRT(LRV)なのもあるかも＞＜ 路面電車の低床化の歴史とバスの低床化の歴史、両方見るとおもしろいかも＞＜ 機器の屋根上への搭載もLRVもやってる＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
車体が大型だから搭載しやすい、一台あたりの単価が高いので多少高コストな機構でも導入しやすい
nezuko_2000
さんがブースト
やっぱり稼働率高いからこそ、サイクルも早く、FCのバスとか、そういう技術革新が人の目につきやすい。
大型車って実はそんじょそこらの乗用車よりも先に最新技術を搭載していたりする
nezuko_2000
さんがブースト
バスにテクノロジー積み込みすぎだろって思ったけど、バスほど過酷な稼働率ないので、テクノロジーの投入先としては順当なのか
Rear Axle System AV 133 - ZF https://www.zf.com/products/en/buses/products_29198.html
AV 133
写真から察するにディファレンシャルと車軸を一体にして、車軸のチューブ内にドライブシャフトを通していると思われる
さらに凄いのは車軸を従来型よりも低くして、アクスルの前方方向にロッド追加して車輪の自由度を拘束している、これで低床化と操縦安定性を両立している。マルチリンクみたいな構造してんなお前な
そしてホイールベアリングを小型化し、ブレーキもディスクにして小型化すると同時にメンテナンス性を確保している
nezuko_2000
さんがブースト
縦に長ければ、エンジンの設置方向は縦置きのほうが効率いいかもね。 #frfr
ZF、東京都交通局に採用されるフルフラットバスにリヤアクスルとトランスミッションを供給｜MotorFan[モーターファン] https://motor-fan.jp/tech/10003210
ZF AV133ね㍂
というか、バスって縦置きエンジンだったんだね
モンゴル原産
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
