お互いリアルでは知り合いというわけでもなかったので、そのへんノータッチで普通にやりとりしていたという(笑) #theboss_tech
たまたまフォローした人が同じ学校の人だったことはありました
あなたの鯖のどこかにも……
#theboss_tech
久々に(？)ブチギレモードで長文垂れ流したけど、燃費スペシャルに徹しているプリウスは嫌いじゃないよ
あのセレクターを除いて
まあ、そういった重箱の隅をつつくようなところに力を入れるのがマツダやスバル、ホンダのようなオタクメーカーの仕事なのかもしれませんが……
にしたってひでーよなー
燃費スペシャルな出自を考えるとプリウスの後方視界の悪さは多少仕方がないとこはあるのかもしれませんねぇ……
トヨタからしたらそこが不満ならSAIやカローラでも買えという言い分になりそうですし
それでも、そういった明らかに分かるユーザーの小さな不満要素を放置するのはトヨタの悪いとこ
nezuko_2000
さんがブースト
プリウス、操作系は置いといてリア視界がもうすこしよければな まあとらっくとかだとリア見えないんだし変わらんといわれればそう
車種によって操作系が違ってくるのは仕方がない
メーカーの数だけUIやレイアウトに対する考え方は変わってくるから
ただし、プリウスのアレは製品失格
あと、操作系変えるならせめてまともなドライビングポジション取れるようにしろドアホ
ヴィッツハイブリッドに乗ったときはガソリン車と同じゲート式セレクターを採用していた
これだよ！トヨタか今やるべきことは！
ただし、あの車は燃費が微妙なので他のトヨタ車を捨ててまで買う価値は無い
nezuko_2000
さんがブースト
なるほど、確かにどこに入ってるかわかりやすいの大事かもな
nezuko_2000
さんがブースト
あと足元にパーキングブレーキがあるやつクラッチペダルと間違えそう
nezuko_2000
さんがブースト
こう、手元見ずにシフトチェンジするとミスるらしい
nezuko_2000
さんがブースト
運転歴、コンフォートが30時間かそこらのみ
nezuko_2000
さんがブースト
コンフォート乗りやすい…
nezuko_2000
さんがブースト
教官「ほいパーキング入れて」
ぼく「えっなにこの意味わかんないレバー（ｶﾞﾁｬ）」
教官「それはRですね……Pはボタンです」
ぼく「コンフォートに帰りたい」
nezuko_2000
さんがブースト
判断ができたら問題ない
nezuko_2000
さんがブースト
プリウスだけ乗ってたら良いんだろうけど他の車の感覚で乗って、老人だと間違えても咄嗟に正しい判断ができてどっかーんと
コンビニプリウスが相次いだのもあの独特なシフトセレクタによるところが大きい気がする
実際に運転してみるとわかるけど、従来型のゲート式セレクターに慣れたドライバーにとってはセレクターがどこに入っているか分かりづらいし、レバー(？)がもとの位置に勝手に戻る仕組みは違和感しかない
これってそもそもドライバーの問題よりもクルマ自体の操作性の欠陥によるところが大きいのでは？
あんな分かりづらい形式にするより、社外で出てるようなボタン式にしたほうが事故が減らせたような気がする
そのことにトヨタは気づいてるのか知らないけど(気づいていてもどうせ放置するんだろうな)、そのまま採用し続けるのはダメでしょ
しかも例のセレクターが日産車にまで波及し始めたのは悪夢でしかない
nezuko_2000
さんがブースト
クラシカルなATセレクタみたいに、位置でわかる方が良いか否か？でいうと、エアバスサイドスティック機で考えると、スラストレバー（スロットル）がモードセレクタになってる事で誤操作を減らしてるので、エアバス機に倣うのであれば、クラシカルなATセレクタの方が安全っぽい？＞＜；
nezuko_2000
さんがブースト
プリウスシフトセレクタ、バイブフィードバック案＞＜
https://twitter.com/orange_in_space/status/565182103612956672
"Dレンジ→低周波数の振動（エンジンっぽい感じ） Rレンジ→高周波数の振動を断続的に（ケイタイの着信みたいな感じ） とかどうだろう？＞＜"
モンゴル原産
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
