あとは、メンテナンスコストが高額じゃ話にならないし
メンテナンスをやってることは大前提なので、わざわざ書くまでもないとして
工業製品としての耐久性と故障率ってのはそれぞれ違うからね
フォロワーのオタクがタクシーでの導入実績を見て某トヨタ車を買ったという話をつい最近聞いた
nezuko_2000
さんがブースト
エンジン・ミッションは高級セダンで、それ以外はタクシー会社で数多の運用実績があるクルマにすると安心できますよ（できない）
@g1k0n ああー、どうなんでしょ？
EG33はSVX専用エンジンだったので、アメリカに金型が持ち出される可能性ってあるんですかね？
あるいは、下請け企業に押し付けていた金型を回収して復活させた可能性も……
nezuko_2000
さんがブースト
ハチロクの4A-GEとか注目されがちだけど、やっぱり実用エンジンがうまい、4A-FEとか注目されてもいいのに、と思うときがある
ルーマニア・モンテビデオ
nezuko_2000
さんがブースト
AVはアダルトヴィディオ
EVはなにヴィディオ？
やっぱりEV推進は経済安全保障上のリスクにしかならないので、今すぐ中国製バッテリーを積むEVは補助金と減税の対象からはずそ？
nezuko_2000
さんがブースト
中国の対日レアアース輸出、民生用も制限 審査厳格化で：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM097JY0Z00C26A1000000/?n_cid=dsapp_share_android
＞中国の輸出業者2社はジスプロシウムなど希少性の高い重希土類と、それらを含む磁石に関して日本企業向け輸出を絞るようになったと報じた。
＞中国商務省が6日にデュアルユースに関する対日輸出規制の強化を発表して以降のことだと伝えた。ただレアアースの業界関係者は、輸出審査の厳格化は6日より前から始まっていたと明かす。
3ナンバー税の消滅も影響してるんだ
nezuko_2000
さんがブースト
まあ、そりゃ3枠の自動車税が引き下げられて、2000ccの縛りをしなくてもよくなってったから、1Gのスポーティな子たちは終息してったっていうのが事実だろうね
nezuko_2000
さんがブースト
その後は高級車の低〜中グレード向けエンジンとして1G-FEが細々と作られてて、98年にBEAMS化したり、02年にマイハイになったり、なんだかんだコンフォートベースのクラウンセダンのガソリン車廃止まで生き残ったちゅーこと
nezuko_2000
さんがブースト
お嬢様セダンっつってるだろ
nezuko_2000
さんがブースト
場外馬券売場セダン
@g1k0n 排ガス規制が無ければ自動車の品質低下も馬鹿の一つ覚えのEVシフトもやらずに済んだんですよ(暴言)
nezuko_2000
さんがブースト
1G-GEは、88年に1G-Eの後継の1G-FEもツインカム（まあTWINCAM24とは名乗れなかったが）ができて、立ち位置が謎になってきてしまった
その後、90年にJZファミリーができたので、1G-GE一族もろともいらないこになった
モンゴル原産
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
