nezuko_English @[email protected]

両者ともディーラーの能力が低いってイメージもあるし、日産のディーラーの中の人が「これもトヨタのバッジつけてトヨタのディーラーで売ったら売れるんだろうな」って自虐でぼやいてたって話を聞いたことがある＞＜；

本田ってわりと技術偏重は技術偏重でも、変な分野の変なことを余力で大量に研究しつつも(飛行機やら二足歩行やら)、商売用の事柄に関してはわりとちゃんと商品に一応するみたいな感じがある気はしてる＞＜
日産は将来の商品用の研究をして開発して展示会とかで技術を地味に発表して、何年か経って「あれってどうなった？」「さぁ？」みたいなのばっかりってイメージ＞＜

そういう方面のクルマ好きにわかりやすくオレンジの考えを一言でいうならば「部品屋が部品屋を買ってどうする」になるかも？＞＜

技術偏重でパッケージングと売り方が上手くない会社(＝部品屋(比喩))を、自動車業界でのパッケージングの実績やノウハウを持っていない経営陣(＝部品屋(比喩))が経営して上手くいくんかい的な＞＜

困り顔だけど困ってるわけではないキャット

初出：2024年6月5日
鴻海傘下で再建したはずのシャープはなぜ「再崩壊」したのか 【JBpressセレクション】(1/6) | JBpress (ジェイビープレス) https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/82469

2024年5月22日
シャープがディスプレイ事業を「縮小」、黒字化最優先で再起を図る：23年度決算も大幅赤字（1/2 ページ） - EE Times Japan https://eetimes.itmedia.co.jp/ee/articles/2405/22/news051.html

フォックスコン、オレンジが言う所の無能な切り売りコストカッターになる疑いがものすごく強くある＞＜；

どっちにしても、モタスポ方面のクルマ好きが喜ぶような事はなにも起きないと思うよ＞＜
あくまで電動車化の時代の為の技術とプラットフォームのプール化みたいな統合なんじゃないの？＞＜　ってオレンジは思ってる＞＜

https://global.honda/jp/guide/history-digest/75years-history/chapter3/section2_1/
> 本田は自由競争こそが産業を育てると主張したのだ。

まさか日産とくっつくとはね。どうするんだろうね。

経営陣を刷新すればおkって、たとえば無能な切り売りコストカッターがやって来たら、一瞬だけ数字の上だけ改善しても、結局物もサービスも売れんかったってなったらなんにもならないどころかマイナスなわけだし＞＜

USスチールの買収をアメリカ人がやたら嫌がってるのも多分あんな感じ。