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#1日1珍車 トヨタ・4ランナー V8 (2005-2008)
アメリカはエンジンスワップが盛んな国。それは個人のカスタムにとどまらず、大排気量を求めるお国柄企業も似たようなことをしがちである。
この4ランナーは、日本ではハイラックスサーフとして販売されたSUV。こっちではV6までのみの設定となったが、向こうにはランクルなどに搭載された2UZ-FE設定があるのだ！排気量4.7LのパワフルなV8は前期で235馬力、後期ではi-VVTがついて270馬力を発揮し、3.3tの牽引も可能。後期型の0-60mph加速はわずか6.6秒、どう考えても楽しいに決まってるじゃないか！！！
結局この世代以降はV8は落ちてV6に絞られたのだが、少しオーバーなエンジンを公式が積むというのはやはり浪漫があるよね。
ちなみに、プラドは北米では直接売られずレクサスでGXとして売られたが、そちらも2UZを積んでいた。羨ましい限り

教習車が​​ #こんな自動車学校は嫌だ

#1日1珍車 三菱・コルト ラリーアート (2004-2006)
なあんだ有名車じゃんと早とちりすることなかれ。一般に「コルトラリーアート」と呼ばれる、樹脂フェンダー、大開口グリル、ボンネットのダクトが印象的なアレは正確に言えば「ラリーアート バージョンR」という後期型のモデルである。それに対し、この前期型の無印ラリーアートは非ラリーアートかのような扱いどころかそもそも存在すら知られていない。
このグレードは前期型コルトの途中改良で追加されたグレード。エンジンは4G15 1.5Lターボだが、最終型のバージョンRよりも16馬力低い147馬力だった。また、5速MT設定もなくCVTのみ。アシやパワステは独自に手が入っていると言えど見た目だってグリルのバッジやホイールぐらいでしかベースグレードとの差はなく、そのキャラはバージョンRほど濃いとは言えない。
しかし、それこそバージョンR以前の日本でのラリーアートグレードというと、GDIターボに4ATを組んだランサーセディアワゴンのそれのように、「ガチではない」車だったから仕方ないことでもあるだろう。ホットハッチというほどではない、ウォームハッチなニッチ車。

あと、昔はDC-10/MD-11派だったからライバル的存在であんまり好きじゃなかったけど、後々調べて好きになったけどやっぱりよくわからない謎の飛行機がロッキードL-1011トライスター＞＜
謎の超先進的クラシックハイテクオーパーツ旅客機＞＜(？)

自分で操縦するために欲しい旅客機→ボーイング777
航空会社を作るなら選ぶメーカー→エアバス
もっとも優れた設計哲学を持ってる旅客機メーカー→エアバス
みたいな感じ＞＜

興味がコクピット哲学とか操縦や管制方面に向いた結果、特に好きってわけじゃなくなった＞＜(MD-11はカコイイけど＞＜)

ちなみにオレンジが昔好きだった旅客機メーカーマクドネルダグラス＞＜；

土浦市は核兵器を保有している

米ボーイング機の安全性問題を告発した元従業員、遺体で見つかる - BBCニュース https://www.bbc.com/japanese/articles/cv2ynze1w97o

さっきの記事の日本語版来た＞＜

ジーパーズクリーパーのトラック
ジーパーズクリーパーというホラー映画のクリーパーという怪物が運転するトラック(バン)だ。
ベースはシボレーヘビーデューティCOE(1941)で防弾仕様で槍やスパイク､ホーミングボムなどを装備し見た目に寄らない強さを誇る。

ジーパーズクリーパーは2001年の映画でつい最近続編が発表されたりとまだまだ見所がありそうなキラーカー期待の新人である。

ワゴニアは随分変わったようで､｢高級SUVの最前線に立ち続ける｣という基本的なことは変わっていないように感じる。

ジープ グランドワゴニア(1963〜1993)
ジープを代表するフルサイズSUVだ。
ステーションワゴンのようなボディに高い走破性という先進的な設計で人気を博した。
また高級4×4というジャンルを生み出したのもこの車だ。
29年間ボディ構造を変えずに販売され続けるという脅威の記録を達成しており､この記録はアメ車では3番目に長い記録となっている。

このミニカーはそんなグランドワゴニアをあえてビッグフットにして､オフロードトライアル風味にしてあるようだ。