nezuko_2000 @[email protected]

初代レガシィの時も初代インプレッサの時も散々直4が検討されたけど、開発する金が無かったから仕方なく水平対向を使いうことにしたらしいし

ですよねー

ポルシェ 911と同列に語るのは間違ってるかもしれないけど、同じRRのスバル サンバーも空荷の時にオーバーステアですっ飛んでいかないように足回りのセッティングにめちゃくちゃ気を遣ってるなんて話を本で読んだ（その本が行方不明）

真っ直ぐ走る分には良い？
素人運転のレーンチェンジやワインディングですっ飛んでいかないようにするための帳尻合わせが死ぬほど大変そうだけど

1970~80年代のイケイケだった人たちって、新しい物好きで過去の伝統とかヘリテージは古臭いものとして興味がなかったイメージ（偏見）

まあでも、911が未だにRRとフラット6を採用し続けるのはやっぱり過去へのヘリテージなんだろうな
ル・マンに出場してる911はMR化されたのに……
1980年代あたりに「928こそが最新で、911は時代遅れ」みたいな扱いをされたのは"伝統"に縛られて続けていたからなんだろうね
80年代の文化にはそこが合致しなかった？
で、カレラGTや918スパイダーのような911を超える別格モデルがリリースされたのは「俺たちはRRじゃなくても、フラット6じゃなくても最高のスポーツカーは作れるんじゃい」という技術力のアピール？

ポルシェ 911の水平対向6気筒エンジンは不滅か。将来、自然吸気になる可能性も考えられる (1/2) - Webモーターマガジン https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17489008
>小さな車体で4人乗りの室内を確保するにはRRレイアウトが最適であり、ではそこに積むエンジンはと考えれば、重心が低く駆動輪の直上に置かれるため十分なトラクションが得られる水平対向ユニットが真っ先に浮かび上がる。また、コンパクトであるがゆえに流麗なクーペフォルムが実現できることもポイント。

「重心が低い」に関しては異を唱えたいけど、室内空間を犠牲にせずアウトバーンを快適にかっ飛ばせるGTカーを実現するためのRRで、リヤのオーバーハングに高出力エンジンをコンパクトに押し込みたいからフラット6というのは納得感がある説明かも（じゃあ、V型やW型じゃダメなんだろうか……）

というかスバルは台所事情で普通車用の直4が開発できなかったから、"仕方なく"水平対向使い続けてたらいつの間にかブランドアイデンティティになって辞められなくなっちゃった
というのはわかるんだけど、ポルシェってなんで今でも水平対向を作り続けてるんだ？

アメ車と違ってスバルとポルシェは水平対向エンジン以外にもいくらでも差別化する武器は持ってるから「もう水平対向やめたら良いじゃん！」と思ってたら、BEVレーシングカーの開発をノリノリで始めたので安心した（？）

あとは、V8のOHVを残してるのはさっきの文末で書いたように輸入車（特に日本車）との差別化が大きいかも

何度も例に出すけど、それこそ水平対向エンジンみたいに技術的優位性は無いけど、特有のフィーリングがファンに支持されてるとか、過去へのヘリテージみたいな文化的背景で生き残ってるんだろうな
逆に、コルベットが3.6l V6ツインターボになったら「もうNSXか日産 GT-Rで良いじゃん(~_~;)」ってなりそう

イルモア - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%A2%E3%82%A2
>さらにOHVエンジン（ストックブロック）をベースにした場合、排気量やブースト圧規制が緩和されるインディ500特有のルールを逆手にとり、インディ500専用のメルセデス・ベンツ 500Iエンジンを開発し、ペンスキーのアル・アンサーJr.が優勝した[1]。

レギュレーションでOHV縛りにしてたんじゃなくて、OHVが有利なレギュレーションだったみたい
その割には海外勢メルセデス&イルモア連合がシリーズタイトルを取るってどういうことよ

まあ、わざわざレーシングエンジンにまでレギュレーションでOHV縛りにしている辺り（国産勢を有利にするためかもだけど）、アメリカが自動車技術で最先端を走っていた時代への郷愁だとか文化的な背景があるんだろうな
調べてみると面白そうなテーマかも

フロントエンジンの市販スポーツカーなら、スバルの水平対向みたいにノーズが低いスタイリングを実現するためにOHVを採用していたのはなんとなく納得できるけど、リヤエンジンになったC8コルベットでも未だにOHVが生き残ってるの何故？
とは思ってる