というかスバルは台所事情で普通車用の直4が開発できなかったから、"仕方なく"水平対向使い続けてたらいつの間にかブランドアイデンティティになって辞められなくなっちゃった
というのはわかるんだけど、ポルシェってなんで今でも水平対向を作り続けてるんだ？
アメ車と違ってスバルとポルシェは水平対向エンジン以外にもいくらでも差別化する武器は持ってるから「もう水平対向やめたら良いじゃん！」と思ってたら、BEVレーシングカーの開発をノリノリで始めたので安心した（？）
nezuko_2000
さんがブースト
ブルース・スプリングスティーンの曲をDOHCのスポーツカーで聴くのとOHVのスポーツカーで聴くの、どっちがいいか？＞＜
答えは言うまでもない＞＜(？)
何度も例に出すけど、それこそ水平対向エンジンみたいに技術的優位性は無いけど、特有のフィーリングがファンに支持されてるとか、過去へのヘリテージみたいな文化的背景で生き残ってるんだろうな
逆に、コルベットが3.6l V6ツインターボになったら「もうNSXか日産 GT-Rで良いじゃん(~_~;)」ってなりそう
nezuko_2000
さんがブースト
アメ車のスーパーカーに近いスポーツカー(？)のOHV採用車、昔は理解不能だったけど、今なら「わかる＞＜」し「そういうのはOHVの方がいいんだ＞＜ 理由は言葉では説明できない＞＜」かも＞＜；
イルモア - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%A2%E3%82%A2
>さらにOHVエンジン（ストックブロック）をベースにした場合、排気量やブースト圧規制が緩和されるインディ500特有のルールを逆手にとり、インディ500専用のメルセデス・ベンツ 500Iエンジンを開発し、ペンスキーのアル・アンサーJr.が優勝した[1]。
レギュレーションでOHV縛りにしてたんじゃなくて、OHVが有利なレギュレーションだったみたい
その割には海外勢メルセデス&イルモア連合がシリーズタイトルを取るってどういうことよ
まあ、わざわざレーシングエンジンにまでレギュレーションでOHV縛りにしている辺り（国産勢を有利にするためかもだけど）、アメリカが自動車技術で最先端を走っていた時代への郷愁だとか文化的な背景があるんだろうな
調べてみると面白そうなテーマかも
フロントエンジンの市販スポーツカーなら、スバルの水平対向みたいにノーズが低いスタイリングを実現するためにOHVを採用していたのはなんとなく納得できるけど、リヤエンジンになったC8コルベットでも未だにOHVが生き残ってるの何故？
とは思ってる
現行のC8コルベットはOHVのクロスプレーン（クランクシャフトの形状）とDOHCのフラットプレーン（Z06）の両方が用意されている
なんなら、ちょっと前のCARTとNASCARもOHVだったよ
nezuko_2000
さんがブースト
わりとごく最近までアメ車好きじゃなかったし、自動車工学を完全に趣味でお勉強してた時も「スポーツカーでOHVとかマジ？＞＜；」って思ってた＞＜
未だに「ヂ」を使ってる貴重なブランド
nezuko_2000
さんがブースト
ブリヂストンは今でもブリヂストンだよねー。
確か、大昔（昭和初期くらいまで？）は公式に日本語表記はダッヂだったらしい
nezuko_2000
さんがブースト
DODGE、ダッジと日本語では書くけど、ダッヂと書きたい派。「ジ」と「ヂ」って発音違うよね。
ぼく的にはドッヂボールだし、バッヂなのよ。
（実は幼少期はアメ車大好きだった）
子供の頃はテールフィンがデカかった時代のキャデラック エルドラドとマスタング マッハ1が好きだった
nezuko_2000
さんがブースト
個人的に、アメ車はファイアーバード・トランザムがすき。あとフォックスボディマスタング。外観を崩さないよう渋くカスタムして乗りたい。
nezuko_2000
さんがブースト
近所に青と金に塗ったちょっと前のコルベットが置いてあって、いいなあと思いながら見てる。
