ローヤルサロン/ローヤルサロンスーパー/スーパーサロン https://web.archive.org/web/20190327060515/http://motor.geocities.jp/ptbgb350/koreancar/lineup/daewoo/sedan/royalesalon.html
>これは当時長官級の官用車が4気筒エンジン搭載車に制限されてたことが要因である。
これは知らなかった！
韓国車の世界を改めて読んでみると、90年代はヒュンダイの高級車戦略って割と混乱してたっぽい
エクウスの登場と起亜自動車の買収でやっとDセグ以上の乗用車は棲み分けが明確化したという感じ
トヨタで例えると、カムリがスカイラインとシーマの両方を相手にしつつ、カムリのちょい上級車としてウィンダムが登場してよくわかんない状態？
キア・オピラス - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%AA%E3%83%94%E3%83%A9%E3%82%B9
今更知ったけど、オピラスにも三菱の血が流れているんだね
マツダの血が途絶えて残念
エクウスについて、だいぶ間違った史実を言ってたかも
恥ずかしい
ごめんなさい
プラウディアがベースのエクウス、2006年まで生産されてたみたい
雙龍・チェアマン - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%99%E9%BE%8D%E3%83%BB%E3%83%81%E3%82%A7%E3%82%A2%E3%83%9E%E3%83%B3
あ〜
双龍 チェアマンも97年には生産始まってたのか
90年代
確か大宇はGMからまともな高級車を供給してもらえなくて、急遽ホンダからレジェンドを供給してもらって、アカディアというクルマを売ってた
あ、ちなみにおぼろげな記憶で語っているので、ところどころ間違ってるかも
あ、そういえば起亜もセンティアがベースのエンタープライズを作ってた
でも、あそこは過剰投資のし過ぎで99年に経営破綻した
確か、ワタシの記憶では当時（90年代後半）に韓国で高級サルーンを作ってたメーカーってヒュンダイと大宇しかなくて、大宇はライセンス生産ばかりでヒュンダイは割と独自開発に意欲的でブランドを確立してたので結果としてグレンジャーとエクウスだらけになったとかいう話だった気がする
品質が日本車に比べるとお粗末だったのは割とそう
元々、プラウディアとディグニティってヒュンダイからの要請で共同開発したという経緯があるので、もしするとグレンジャーとエクウスの方をメインで売るつもりだったのかも
というか、デボネアの頃から三菱の高級車って「三菱の重役専用車」だとか「大手町でしか見かけない車」だとか言われてたので、つまりそういうことかも
いやまあ、あの時代って国産車にまともな高級サルーンがなかったからね
結果、三菱版以上にバカ売れした
ZC31Sもだいたいそのくらいから買えるよ
nezuko_2000
さんがブースト
ZC11SスイフトのMT、30-40万くらいで買えるのか
Volkswagen Das Auto.
2019年 1月に登録
