nezuko_2000
さんがブースト
人が直接扱う機械である以上レスポンスは機敏すぎるくらいでいい
nezuko_2000
さんがブースト
MTで低速クソやなあとか上スカスカすぎてクソやなあとなるのが良いんですよ
nezuko_2000
さんがブースト
MT車の面白さを「自分でクラッチ切って、ギヤ変えること」って雑に説明するメディアが多いけど、個人的にはクルマのパワーバンドを把握して、燃費やドライバビリティ上最適なギヤを判断するということが一番面白いと感じる
nezuko_2000
さんがブースト
MTやトルコンATに慣れた人がCVTに乗るとスピード維持が難しくて（何度も言ってる）
"【コーナリング中も6100rpmで固定!】CVTのラリー仕様ヴィッツに乗ったら、異常な速さでした[clicccar公式 第2チャンネルです]" を YouTube で見る https://youtu.be/ZKIj7vcrblA
市販車のCVTは基本的に燃費重視のセッティングで、エンジン回転数を低く保つように制御するから軽自動車とかは坂道で失速しやすいけど、やろうと思えばアイシンのスポーツCVTみたいに常時パワーバンドを保って力強く走ることもできる
CVTはレシオカバレッジが広く取れるし、エンジン回転数をパワーバンドに固定できるので、理論上登坂は段付きミッションよりも得意だったりする
理論上は
今のCVTはむしろ登坂は得意だよ
ベルトが滑らなければ
nezuko_2000
さんがブースト
CVTって登坂どこまでできるのかしら
これわかりみ深い
変速のときにクラッチ操作やブリッピングでショック無しで変速できると気持ちが良い
nezuko_2000
さんがブースト
ギヤのないモーター車は加速が電車みたいにスムーズでシュルシュル走るので、ストップ アンド ゴーの多い市街地を走ると楽しいと感じた
nezuko_2000
さんがブースト
ギアつけたらギアなしよりも楽しくなったからないよりもあったほうがいいのは確か。
nezuko_2000
さんがブースト
昔夜行バスに乗ったとき、運転席から警告音がピーピー言い出してバス乗り換えになったことがあったな。
MT車の面白さを「自分でクラッチ切って、ギヤ変えること」って雑に説明するメディアが多いけど、個人的にはクルマのパワーバンドを把握して、燃費やドライバビリティ上最適なギヤを判断するということが一番面白いと感じる
nezuko_2000
さんがブースト
大型バスの現行車種はATかAMTだけど、まだ地方にはMTが残っていて、上手な人はもちろん衝撃なく変速するんだけど、体感3割の人がラフにクラッチを扱ったり、トルクバンド外のギアに入れたりして衝撃があるのはちょっと不満
ATSとかETS2でワタシがよくなるやつ
トラックとかバスみたいな重量車は基本的にエアブレーキ
乗用車ではエアブレーキは聞いたことないかな
