nezuko_2000 @[email protected]

@EchigawaX230IBM ちょっとその記事共有していただけますか？

ワタシの理解が間違っている可能性があるので……

ああ、法令上の都合か

@EchigawaX230IBM モーターを積まないICEと比べるとメリットが薄いという意味じゃないですかね？
ストロングHVとの比較ではなさそうな気がする……

間違っていたらごめんなさい（汗）

これなんで鉄道と自動車で違うんだろう？
と、思ったけどそもそも車重が天と地ほど違うわ

中古車輸出で値段つきそう

@EchigawaX230IBM そう
あれは、駆動がモーターのみでエンジンは発電専門なので高速巡航がめちゃくちゃ苦手

逆に、トヨタのTHSやホンダのe:HEVは駆動をエンジンとモーターで分担しているのでe-Powerのようなシリーズハイブリッドよりは幾分かマシ

@EchigawaX230IBM 速度一定の高速巡航だと回生ブレーキで充電できないので、構造的にフルハイブリッド(PHEVは除く)はエンジンが常時始動して効率が悪化するんですよね

逆に、エンジンは回転数一定の定速巡航が得意なのでこちらの方がむしろ効率が良かったりします

とはいえ、最近のフルハイブリッドはかなりマシになったみたいですが、それでも高速巡航においてはメリットが薄いです

あと、マイルドハイブリッド搭載車が増えたのは欧州の環境規制への適合が目的でもあったりします

@EchigawaX230IBM マイルドハイブリッドの方が安く簡単に作れるからというのが理由の一つ
もう一つは車重が重く、電欠に弱いフルハイブリッドよりもエンジン主体のマイルドハイブリッドの方が長距離の高速巡航では効率が良いから

会議ねみー