nezuko_2000 @[email protected]

ワタシの地元（東北のど田舎）
パトカーはレガシィだし、近所のジジババはスバルのバッジ付けたダイハツ車に乗ってるよ

スバルのイメージねぇ……
田舎でたくさん走ってるとかかなぁ？

全部

エコカーもSUVも"そういう運転をする層"に乗られる時代になったんだなぁ……

高速の右車線をかっ飛ばすテスラ モデルXを見ると
「時代だなぁ〜」と感じる

あらら、さっき電話した月極駐車場断られちゃった

×V8
○V6
素で間違えた

アルヴェルのV8に客が移った説
確かに有り得そう

まあ、それはそれとして
2000年代のエコ、低燃費一辺倒な時代感にアリストが合っていたか？と聞かれると
「ノー」と答えるしかないけど(汗)
やっぱり、トヨタ版GSをネッツで出しても時代柄売れなかったかも

これ全部ただの放言なので(汗)

勝手な想像

日本の感覚からすると、レクサスブランドになったことでアリストの文脈が引き継がれなかったというのもウケなかった要因なのかも
レクサスってディーラーの雰囲気もマーケティングもお上品で医者か名家のお坊ちゃんが乗ってそうって雰囲気がアリストに乗ってたおっさん達を遠ざけたのかも？
中間管理職や自営業のおっさんが気兼ねなくジャージ姿でガンダムみたいなエアロ付けて乗り回せる程度の下品さがGSには欠けていた？
GSのトヨタ版をネッツ店で売ればアリストの後継車としてすんなり受け入れられた説（？）

@[email protected] 奥田碩元社長はその中でも一際クセが強いというか……なんというか(汗)

ある意味先代クラウンRSってアリストみたいな俗っぽさを残しつつ、高級感のある高速巡航ツアラーを目指してたのかな？

そう考えると、アリスト（GS）も大切に育てていればBMW M5のような高速を安定してかっ飛ばせる世界最速クラスのサルーンカーとしてブランド確立できたかもしれないな〜
残念