ふくしまFM @[email protected]

あと新型シルビア

富士経済、日本・中国・米国など主要16ヵ国のEV・PHV向け充電インフラ普及動向の調査結果を発表: 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP613525_Z20C21A6000000/

しかし、充電インフラの普及状況って各国どうやって比較すりゃ良いんだろう……？
道路100kmあたりとEVの台数あたりの充電器の数？

英政府、充電設備の拡大を目指す「EVインフラ戦略」を発表(英国) | ビジネス短信 ―ジェトロの海外ニュース - ジェトロ https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/03/e456f3ebaac79a33.html

ちょっと気になって、イギリスの充電インフラの普及状況を見てみたんだけど
急速充電の台数が明らかに少なすぎない？

本当に将来どうなるか知らないけど、仮にBEVが主流になったらBEV一本足打法で先行してシェア獲得できたメーカーは一世一代のギャンブルが当たってラッキーだし、逆にBEVがコケたらトヨタはBEV集中メーカーと共倒れにならなくて良かったねって話なので

多分そういうことだろうし、ICE/BEV信者のイデオロギーなど関係なく、トヨタは自分の資本力を活かして経営的に安パイな全方位作戦を取ってるに過ぎないんですよね

つまり、「現状に胡座をかいてBEVの技術開発をサボったからトヨタはHVに固執している！」や「HV技術を応用すればBEVで先行している他メーカーを圧倒できる！」みたいな一方に偏った極端な意見は何のアテにもならないよって話です
未来は誰にもわからない！以上！

だからと言って、トヨタにBEV開発のノウハウが全く無いかと言うと別にそうではなくて、プラグインハイブリットカーを市販してるし、20年前からe-comやRAV4 EV、eQ、C-HR EVなんかを既に開発して実証実験や市販してるので、BEVのノウハウが全くない不利な立場かというとそうでもないかな？って気がする

トヨタのハイブリッドシステム（シリーズ・パラレル方式）の構造を知っていれば、少なくとも駆動系に関してはBEVの方が簡単と言えるけど、バッテリーマネジメントシステムの制御や温度管理、急速充電への対応、BEV専用プラットフォームなど、HV技術のノウハウだけではイニシアチブが取れない領域もあるので、トヨタが（テスラ、ヒョンデ、BYD、日産よりも）高性能BEVを造るのは造作もないとは言い切れないと個人的に思ってる

このニュース、受け取る人の立場によって「トヨタはHVに固執して脱炭素を遅らせてる」とか、「イギリスに生産拠点を残す必要がないから撤退するのは当然」とか捉え方が様々だし、なんとも言えんねって感じ

@Azukyuda やっぱり
今じゃ競技車上がりのボロいエボIIIやGC8ですら80万90万しますから、良い時代でしたね

@Azukyuda あ〜
元競技車両とかの類ですか