粉山葵 @[email protected]

701系1M2T編成だと125kWx4/3=166.6kW/両なので、そんなもんといえばそう？

HB-E220、定格105kWの主電動機が2台/両ということだけど、電車として見るとそこそこ低出力な気がする。
主機関の定格出力(331kW)以上にはできないとしても、どうやってこのスペックになったのか気になる。

近所にダイキンもある
https://maps.app.goo.gl/bMEihWVGtSjD8KP66

４線用っぽいターンテーブル
https://maps.app.goo.gl/uUBCPUJS638XwVqg9

プルゼニのシュコダ工場ってことはこの辺？
https://maps.app.goo.gl/kiNVNw2bfDJM9L3M7

少し手前から撮った写真もあった。４線分岐がすごい
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Škoda_gauntlet_track1.jpg

BT) 「実験でも、イヌがおとなしく飼い主らのしぐさを見ているのと違い、ネコはその場にとどめておくのにも苦労したという。」あまりにも猫。

長期航海だとリネンも自己処理しないといけない？

高崎線に入った途端揺れとジョイント音がしなくなって幹線万歳となったのを思い出した。

3段B寝台のモックアップほしい

HB-E220、乗ってみればそんなに悪くないという感じがした。
運悪くトイレの前に当たった時はふて寝するとして...

父親はキハ35を嫌っていたし、3ドア気動車って嫌われる運命なのか...
（外吊ドアが貧相というご意見）

おまけ３：壱万葱x3

おまけ２：新幹線x2

おまけ１：高崎駅ホームの温度計、伊豆長岡...?

高崎駅15分の滞在でだるま弁当を買い、特快グリーン車で帰ったのであった

外構部ののっぺらぼう感は配色パターンで誤魔化せなかったのかという気もする。

トイレ部分は、ねぇ...
怖いもの見たさで対面に座って見たかったけど、高麗川〜高崎間で常に満席だったので移動できず。

出かける用事があったので寄り道(>100km)して八高線のハイブリッド車に乗った。
乗り込んだ時の圧迫感は否定できないけど、座席に座ってしまえば基本向かいに窓があるのでそんなに窮屈さはないと思った。（片側6人がけのコンパートメントと考えれば < 無理のある擁護）
発車してから間を置いて(20km/hぐらい？)始動するエンジンが思ったより主張強めで、ディーゼルカーに乗ってる感が健在なのも面白かった。