粉山葵 @[email protected]

阪神電車って車両の置き換えスピード速いんだなと。（1967年に吊りかけ車全廃）
https://x.com/701N103san/status/1918775717480829137

自戒として

首の皮一枚になってた二輪のフロントブレーキパッドを交換した。

今の地震とは関係ないけど、ホーン岬沖のこれが気になった
https://typhoon.yahoo.co.jp/weather/jp/earthquake/20250502220955.html

「コネチカット州の祭壇」で祈りを捧げている様子とのこと

メトロノース鉄道のバー車両、うらやましい
https://bsky.app/profile/rustbeltenjoyer.bsky.social/post/3loct6nj4x222

電車のディスクブレーキ、キャリパーが台車枠に固定されてるのでディスクがパッドに対して上下しそうだけど、パッドがディスクからはみ出なければ別に問題ないのか。

と言いつつ写真のは一自由度系だけど。

誠実さを追い求めたい
https://gendai.media/articles/-/151551?imp=0

ここまで思わせるだけ東武本線はすごいと思う（個人の感想）

東武本線に乗るからには浅草から乗車するのが礼儀
https://x.com/UN_14760/status/1918270364456763496

最低限の尊厳を維持しつつ2.5km歩いて帰宅しました

同時進入対策で場内外方停車しました

雨量規制に引っかかって絶賛徐行中。
終バス以前に尿意が

ねこ　かわいい　なぜ

確実に終バスに間に合わない

20:31発予定の電車、21:30ごろに入線していま着席しているが、出発する気配がない

主電動機はともかく、フィルタリアクトルは磁気飽和しないように使うはずなので、磁気歪の大きさは磁場強度に依存→磁気騒音が負荷電流に応じて大きくなる、ということでいいのか

このD論に何か書いてあるんかな。
（主査：曽根悟教授）
http://gakui.dl.itc.u-tokyo.ac.jp/cgi-bin/gazo.cgi?no=214135

磁気歪みの量が磁化に依存するなら、磁歪音はデバイスに流れる交流電流に依存しそうだけど、ここの図５見ると単純な話ではなさそう。
https://product.tdk.com/ja/techlibrary/solutionguide/acoustic-noise.html