粉山葵 @[email protected]

多分動くと思うからリリースしようぜの精神

次の記事を公開しました: Tsutsuji Trackcomputer v1.9.0 公開
カテゴリー: BVE Trainsim
https://konawasabi.riceball.jp/?p=656

三圧力式制御弁だとキックオフは禁忌的な感じだから、そもそも機能自体がない？

自車保ち操作でのべつなしにBPへMR圧がかかるのはどうなのという気もする

GV-E197のブレーキ関係、これを見ると早込め・漏洩試験・牽引BP車ゆるめのボタンがあることになっている。
早込め：CP回転数上昇、漏洩試験：BPへの500kPa供給中断、牽引BP車ゆるめ：自車BC維持してBP加圧、あたりなんだろうか。
キックオフは「牽引BP車ゆるめ」？
https://www.tetsudo.com/report/380/

"At least one escalator or lift in the station between the street and the platform" の実態がどんなものかにもよるけど

パリメトロ、ぱっと見ではエレベータ整備の駅はかなり少なそう
https://www.ratp.fr/plans-accessibles/pmr

キハ183の頃でも通票閉塞だったんだ
https://x.com/tabiichiro/status/1956650222127378559

ラック式なのが吹き飛ぶ勢いのスタイルと思った

やたら広い車体幅&貫通扉、前面脇についてるステップ、スラムドア風の側戸辺りが気になる。

何だこれは。世界は広い。
https://x.com/AunzRailfan/status/1956660953602543731

そういうのもあるのか
https://www.tdb-muse.jp/about/

急速充電器、1回30分しか使えないのか。
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2021/06/16/000011

祖父はこれで1年足留めを食ったらしい（中国）
https://x.com/rUyaCVtIiRxgC9M/status/1956393259175170484

読んだ人いないかと思って検索したら。

スピードシグナル↔️ルートシグナルが果たして対義語なのかという気もする

某業界誌に「さまよえるスピードシグナル」という記事があるようで、業界内でも解釈が落ち着いてないのかなと思った（未読）
https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R000000004-I7783862

館林以北での軽やかなゴー＆ストップが見もの（電動機容量的には最悪）

東武250系が引退したということは、リバティでないりょうもうに乗れば確実に抵抗制御車に当たるということか。

ゆずり車線、使い方がいまだによくわかっていない。