粉山葵 @[email protected]

有楽町線沿いで育ったので、201系列のチョッパサウンドは低音すぎて馴染みがない。

副都心の方で飲み会だったので、行きがけにチョッパ電車に乗って真理がわれらを自由にする図書館へ行ったのであった。

これは間違い探しですか？という感じだったので…。
分かりやすい図にするのが大変だから、これまで出て来なかったとかなんだろうか？

MT61電動機の外扇/内扇の違いが分かる略図をゲットしたが、違いがわかりにくい…
冷却ファンの位置が鏡蓋より外側/内側か、ということのようです。
騒音低減効果は3000rpmで10dBとの由。

セルフラップブレーキ弁＋電磁直通制御器を通して作用電磁弁を叩くか、ブレーキ弁電気接点から直に叩くかの違いだけで、電磁速動ブレーキにかなり似てるような...

寝る前に資料整理を少々と思ったら、名鉄HSCブレーキ装置では、作用電磁弁が直通管へ込める圧力空気は補助空気ダメから取っているとの記述を見つけ、寝れなくなってる。

土讃線に関しては、キビキビ走る普通列車の方が面白いと個人的に思った。

高速走行する振り子列車を体感したいなら特急しなのと、去年の夏に乗って思った。

BT) 一昨年特急南風に乗ったら、山間部ではR=300mクラスの曲線が連続していてあんまり爽快感がなかった思い出（失礼）

そのことを踏まえると、この動画の言おうとしていることがわかる気がする。
https://www.youtube.com/watch?v=6_KAu7_U8mg

分岐部直前で加速すると、負荷電流で架線が分岐側に切り替わる、というのが1つの方式らしい。
https://web.archive.org/web/20060303075510/http://www.vcn.bc.ca/t2000bc/learning/etb/electric_vehicles.html

分岐部のコントロール方法がわからなくて正月中悶々としていたのはある程度事実。

正月中、トロリーバスのポールを写した車載動画をずっとみていた（誇張）
https://youtu.be/U9gRz1mNpVA?si=c4ul5h6T_vip50sl

トロリー集電は追い越しの問題が...

名著かどうかは私には分からない。

ATC: https://metroarchive.jp/ebook_chiyodasen/index_h5.html#958

性能選定: https://metroarchive.jp/ebook_chiyodasen/index_h5.html#944

千代田線建設史、地下鉄電車の性能選定方法とか、WS-ATCとCS-ATCの根本的な違いとかに簡潔に答えてくれる書物だと思う。