粉山葵 @[email protected]

やっぱ本則+30km/hはつよい

草津温泉の近くまで降りてきたところで振り返った図。十分思い知りました。

ここからの帰り草津までR292を通ったら、すごい濃霧で半泣きになった思い出（万座ハイウェーの料金をケチったのが原因）。

3年ぐらい前に一度行ったことがあるけど、その時は人は途切れず来ていたけど、基本空いてた記憶。
風の音（とおっさんが飛ばしてるドローンの音）だけが聞こえる不思議な場所だった。
あと、天気がコロコロ変わるのが印象的だった（急に霧が出たり腫れたりする）。

毛無峠、いまそんな状態なのか・・・。
https://x.com/rairakkutan/status/1819564614386102350

西武101系列も、バーニア制御ではない割に衝動は全体的にマイルドなような気がする。
利用していた区間と時間帯（池袋線練馬以西）でタイトな走りが要求されていなかったのもあるだろうけど。

東上線の場合、そもそも電制なし(8000系) or レスポンス良好なゼロアンペア制御(10000系列)だったので、ブレーキで衝動を食らう経験があまりなかった気がする。
10000系列はP->S渡りで時々ものすごい衝動を出す車はいるけど。

野田線とかで8000系に乗ると、妙にうるさいMGの音とブレーキシューの匂いで有無を言わさず幼少期に引き戻される東上線沿線民。

明らかに東武8000系に毒されている。

全M車などという贅沢は許されません。

東武+西武のせい

育った環境ゆえか、ばね釣り電動機+抵抗制御+HSCブレーキこそ正しい電車と刷り込まれている。

車両工場跡地、やっと再開発終わったのか。10年ぐらい空き地のままだったような。
https://trafficnews.jp/post/134097

飛び跳ねるような乗り心地は、オールコイルばね台車のせいか、線路状態のせいか（元101系には乗れなかった）。

少なくともロータリーキルンは見えなかったと思う(秩父)

セメント工場の構内が車窓から見えるのは、秩父鉄道にもない特徴と思った。

所沢車両工場だらけのうちにと思って三岐鉄道に乗ってきた。
東藤原には確かに211系がたくさんいたけど、それよりもたむろしてる電気機関車や背後のセメント工場の方が楽しそうであった。

三岐線って土曜は貨物走ってるのか…

出勤時じゃなくて良かったと思うことにする。