粉山葵 @[email protected]

車両工場跡地、やっと再開発終わったのか。10年ぐらい空き地のままだったような。
https://trafficnews.jp/post/134097

飛び跳ねるような乗り心地は、オールコイルばね台車のせいか、線路状態のせいか（元101系には乗れなかった）。

少なくともロータリーキルンは見えなかったと思う(秩父)

セメント工場の構内が車窓から見えるのは、秩父鉄道にもない特徴と思った。

所沢車両工場だらけのうちにと思って三岐鉄道に乗ってきた。
東藤原には確かに211系がたくさんいたけど、それよりもたむろしてる電気機関車や背後のセメント工場の方が楽しそうであった。

三岐線って土曜は貨物走ってるのか…

出勤時じゃなくて良かったと思うことにする。

実家で放置しているリトルカブを復活させる機運が高まってきた?

車種と年式的に原因はこれのような気がする。https://ameblo.jp/kumapon-p/entry-12806646089.html

保険でレッカー呼ぼうとしたが、一昨日ぐらいの水害で出払っていて、明日以降と言われて諦めた。

帰宅途中二輪が動かなくなり、2km押して帰宅。

美濃-谷汲取り違え事件みたいなことがなければよいが・・・。

往復の足も確保できたので、安心して週末を迎えられる。

届いた。これで地下鉄サイン捏造し放題。

JREA 1960年6月号、電磁速動ブレーキの他にも、客車の気動車化改造とか、Zパンタの力学的考察とか、運転曲線計算用アナログコンピュータとか、色々な記事があって面白い。
落成直後と思われるキワ90の写真ページも有。
https://dl.ndl.go.jp/pid/3255775

回転クロスシート（ノンリクライニング）。
座り心地は割と良かった。

さすがにこいつは遜色特急だと思う。

なぜ に執着するか: 民営化で最寄駅が改名してしまったから

衝動買いしてしまった
https://www.amazon.co.jp/増補改訂新装版-%E3%80%88ゴシック4550〉-鎌田-経世/dp/4766134508