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改造への躍動
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2023年 7月に登録
神岡へ行く手間を厭わなければ、片道1kmというのが。
https://rail-mtb.com/course/okuhida-gou/
遠心ガバナだ。結構負荷の変動大きい？
https://youtu.be/rqJjifTLOms?si=IhcVonHtjHQyINqm?t=60
実家といい現住所といい、廃線跡が近所にあるのは呪われているのか。
AREブレーキは色々とバグ出しに苦労したイメージ。
粉山葵
さんがブースト
電磁緩め付きAREブレーキ、資料（電車用空気ブレーキ、野村義夫）を読んだ感じだと2系統の問題がありそうなのでメモ。
(1) 電磁緩め弁動作時のBP内の局所的な圧力変化
・編成内での階段緩めの不均一性をまねきやすい
・階段緩めのためBPを加圧しても、緩め弁のある車ではBP圧が再び下降して再ブレーキがかかる
・短編成では使用しない方が円滑な操作が期待できる
・ブレーキ全緩解時の又込め時間短縮が電磁緩め弁の主目的であって、長編成での階段緩めは期待しない方がいい？
(2)中継弁式としたことによる問題
・A制御弁はもともとブレーキシリンダの圧力を直に制御するように設計されていたのを、中継弁の作用室圧力を制御するように変更
・中継弁の作用室容積はブレーキシリンダよりも小さいので、それに合わせてAR、SRの容積を小さくしたところ、予期しない現象（BP小減圧後の緩解不良、AE車と混結時の緩め遅れ）が発生
もしかすると、武蔵野線の南浦和以東に乗ったことがないかもしれない。
PCのテストと称してBVE阪神シナリオをやっていたけど、よく見たらATS点照査用の車軸検知子も設置してある・・・。
Windows環境も移設完了
ムード派も、番号マニアも、明治生まれのオールド・ファンも、本書によって、たえず前進する鉄道の真の姿をは握し、理解しよう、そしてともに語り合おう!!
粉山葵
さんがブースト
余談ですが、
ライセンス上は問題ないと判断できても、社会・コミュニティからバッシングされトラブルとなるケースもあります。
コミュニティから生まれ、皆が大事にしているものについては、事前にリサーチし、敬意を持って接することをお勧めします。
通勤時間が1/3のところに引っ越したが、さりとて勤労意欲が湧くような事は全くなかった。
何の気なしに京王重機のストリートビューを見てみたら、なんか写ってた。
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