粉山葵 @[email protected]

傾斜した前面2枚窓、側面のバス窓と最後部の円弧窓など、要素はPCCカーと共通点が多いのにそれっぽく見えないのは、窓が大きくて軽快感があるから？

昼間の上り中央特快、阿佐ヶ谷らへんから先行列車に追いつき始めても中野で追い越ししないの、釈然としない

これが起きるとGoogleマップも見えなくなる

MacのSafari、最近頻繁に動画の読み込みに失敗するようになってる

かなり欲しい
https://hobby.watch.impress.co.jp/docs/news/2139374.html

松ヶ丘IC https://maps.app.goo.gl/JdN4Tk5bjZP7nWw48
高谷JCT https://maps.app.goo.gl/RDEAdajqzs3c5UuA9
渋谷区渋谷
https://maps.app.goo.gl/J4cA7DCgUwC5k3Gd6

京葉道路松が丘ICで急発進→外環高谷JCTから逆走→渋谷で逮捕、距離感がすごい
https://news.yahoo.co.jp/articles/f0bd571a07b29f5758cc6aca3674e31f51bf6cfa

すごい本だ
https://x.com/1106joe/status/2097512649521324249?s=20

大阪市の試作トロリーバス、なんとなくタトラカーみがある
https://x.com/takamatsubus/status/2097333149550436356?s=20

外環の予定線に沿って豪雨があったの？

石神井川の富士見池満杯になってたのか
https://www.kasen-suibo.metro.tokyo.lg.jp/im/uryosuii/tsim0106g_3D01.html

名鉄、今は一応全線動いてるんだ
https://top.meitetsu.co.jp/em/ryokaku/format3.html

@AncientCapital そもそも難波線からの救援って、鶴橋〜日本橋間の急勾配で立ち往生した列車を難波に収容、ということがない限り登坂がメインではという気がしています...

奈良線旧型車が抑速電制を常用していなかったという件、不勉強ゆえ初めて知りました。
石切から瓢箪山にかけて一気に下るイメージが強いのですが、この間も3kmちょっとで吸収するべきエネルギーとしては摩擦ブレーキで何とかなる、ということなんでしょうか。

CTCセンター直通電話を旅客が使えるのすごい
https://x.com/rinko3031/status/2097141085751693693?s=20

@AncientCapital 連結した時に制御線が競合するのでやむを得ずノッチ扱いを合わせてるのかなとも一瞬思ったのですが、救援なら故障車は無動力なのではと...
そもそも簡単には連結できなかったんですね。

特急車の逆転ハンドル高速・低速の扱いがどうなるかも気になる

近鉄奈良線の普通車が進め保ち式の抑速ノッチなの、難波線で特急車を救援するときに備えて共通化してるというのを何かで見かけたけど、故障車を救援する時に総括制御は必要なんだろうかという気がしている

丹沢山地とかに雨雲が分断されてるだけ？

これは線上降水帯じゃないのか...
（名古屋の方には赤丸が出てる）

「これはことでんのわなだ」好き
https://share.google/RyY7A7kmCFAGgzZGC