粉山葵 @[email protected]

@AncientCapital そもそも難波線からの救援って、鶴橋〜日本橋間の急勾配で立ち往生した列車を難波に収容、ということがない限り登坂がメインではという気がしています...

奈良線旧型車が抑速電制を常用していなかったという件、不勉強ゆえ初めて知りました。
石切から瓢箪山にかけて一気に下るイメージが強いのですが、この間も3kmちょっとで吸収するべきエネルギーとしては摩擦ブレーキで何とかなる、ということなんでしょうか。

CTCセンター直通電話を旅客が使えるのすごい
https://x.com/rinko3031/status/2097141085751693693?s=20

@AncientCapital 連結した時に制御線が競合するのでやむを得ずノッチ扱いを合わせてるのかなとも一瞬思ったのですが、救援なら故障車は無動力なのではと...
そもそも簡単には連結できなかったんですね。

特急車の逆転ハンドル高速・低速の扱いがどうなるかも気になる

近鉄奈良線の普通車が進め保ち式の抑速ノッチなの、難波線で特急車を救援するときに備えて共通化してるというのを何かで見かけたけど、故障車を救援する時に総括制御は必要なんだろうかという気がしている

丹沢山地とかに雨雲が分断されてるだけ？

これは線上降水帯じゃないのか...
（名古屋の方には赤丸が出てる）

「これはことでんのわなだ」好き
https://share.google/RyY7A7kmCFAGgzZGC

レゴトレインの玉電、よい…
https://bsky.app/profile/bricktrainawards.bsky.social/post/3muwhsp32yk2r

通ってた学校のベテラン先生、扱いに困る口頭発表が押し込まれてる学会セッションをキ⚪︎⚪︎イ⚪︎落呼ばわりしてて凄かった

国鉄63系の前面に3つドア車体をつけたのを山陽電車の貴重写真みたいなノリでポストしてるのを見てブチ切れてたけど、あきらかに実在しないクラファンの募集画像とかもあって怖くなった

国境を跨ぐと船便は遅すぎて航空貨物一本になりがち

大回り乗車やったことなし

大回りの要領で八高北線の新型車に乗る＆だるま弁当を買って高崎線グリーン車で帰るというのを考えたけど、倉賀野で経路が重複して成立しなかった

日記の宿題、この手があったのか
https://x.com/shinjisumaru/status/2096612071601480183?s=20

編成両端に連結した機関車で同時に力行する方式、英語版wikipediaでは"Top and tail" として記述されてる。（日本ではプッシュプルと混同されているとも）
https://en.wikipedia.org/wiki/Top_and_tail

台湾鉄路がプッシュプル運転を大々的に取り入れてるの、どんな要因があるんだろう。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E9%89%84%E8%B7%AF%E7%AE%A1%E7%90%86%E5%B1%80E1000%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E8%BB%8A

ATS-Pって40年前の技術なんだよなと

これらしい
https://x.com/usual_smoother/status/2096716293508678108?s=20

モンティパイソンのアニメパートみを感じた
https://x.com/usual_smoother/status/2096488034837615104?s=20