粉山葵 @[email protected]

日本にもあるんだ
https://driver-web.jp/articles/detail/33597

端末の前を車で物理的に塞げるのが防犯上利点になる？(ドライブスルーATM)

日立評論には普通にHSC-Dって書いてある(p.133)
https://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1965/04/1965_04_22.pdf

国鉄表記のSELDと意味は同じで順序が違うとかだと悲しい

メモ：東京モノレールの初期車はSLED
https://dl.ndl.go.jp/pid/2313686/1/18

そもそもSLED（広電3100形とか）ってなんの略だ？

誤：制御開閉キオ
正：制御開閉器を

「またSMEE形式では、ブレーキ弁に電磁弁電源回路を設け、ハンドル取はずし、非常ブレーキ両位置では開路しておかなければならないが、HSC形式では制御開閉キオ電源スイッチとするだけでよい」の一文がよくわからないけど。

これのp. 26を見る限り、SMEEとHSCの大きな違いは緩め電磁弁の動作方式ということになるのか。
（SMEE: オンで緩め、HSC: オフで緩め）
https://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/1959/5902.pdf

公文書・写と読んで一瞬混乱した
https://maps.app.goo.gl/WDYisSPVmLyuwCu28

@AncientCapital 無改造でも行けそうな気はしてます。
ただ、必要ない機構は外しておきたい気持ちもありますが。

結局、自動帯つきブレーキ弁ってオリジナルだったんでしょうか。
何らかの理由でどこかから持ってきたものに交換した気配が...

厳つい工事用列車だ
https://x.com/Nanso_Photo/status/2073053856045678644?s=20

@AncientCapital リンク先下方の202号車運転台の写真を見ると、2つの圧力計の赤針が同じ値を指しており、MR, EP(BP?)とするとSMEの挙動に近いのかなと思いました。
http://jnr419ft202.blog.fc2.com/blog-entry-61.html

北府駅の展示品写真を見直したら、薄くなってますが非常管と書いてあるように見えます。

運転台ブレーキ弁がHSC用でも、BPへの圧力調整弁を撤去＆自動重なり・制動位置を無効すればSME同等になる、ということなんでしょうか...

@AncientCapital 北府駅の展示品と保存車、ブレーキ弁に自動帯があるように見えます...

それっぽいのが一瞬出てくる
https://mstdn.nere9.help/web/statuses/114580312850980660

実写映像を使った鉄道シムは国鉄労研あたりがパイオニア？
物理シミュレーションは電子アナログコンピュータ、映像は映画フィルムで、信号現示は別プロジェクターからオーバーレイ。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jje1965/4/3/4_3_209/_article/-char/en

元々微動だけで長距離動かさないつもりだったのかも

横移動はウインチとかじゃないんだと思った
https://youtube.com/shorts/7g8Yti9RZII?si=xOzBxSAGlVRrPLKc

秩父・長瀞観光に東上線で行く人、どれぐらいいるんだろう