粉山葵 @[email protected]

コースが海に侵食されて車が落ちる...?
https://x.com/soramame6r4/status/2061782254838599762?s=20

「国道279号が上下線とも麻痺し機動隊が出動」「医者と坊主を用意している」
たのしそう（白目）
https://x.com/soramame6r4/status/2061742079655784854?s=20

@AncientCapital 小田急HE車の方を見直したら、図4.9に並列段に入ってからの空転時のオシログラムが載ってました。
最初の空転(M2車)では5-6段主電動機電流が下がってから0になる(断路器動作?)ようです。
ステップ数が細かく書いてあれば良かったのですが...

全抵抗入りに近い状態とはいえ、力行並列段で速度がある程度出ている状態で弱界磁にすると逆起電力が減って電機子電流が増える方向に作用しそうな気もしますが、主抵抗が入ってるとまた違った挙動になるんでしょうか？

こういうスタイルの自動卓あるんだ
https://youtu.be/6jnMKAEobYw?si=vOyVFNtTNiII5-8c

怪しい感じの強風

走ル列車、風景に違和感がないのが恐ろしい

@AncientCapital 営団3000は技報だと制御装置概要: 1961年3月号 p.44-、性能試験結果: 1961年9月号 p.87- でした。どちらも星取表までは載ってないのが残念ですが。
https://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/1961/6103.pdf
https://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/1961/6109.pdf

空転ステップ戻しの件は言われてみれば確かにという気がしました。
営団3000系の力行ノッチ曲線（日比谷線建設誌 p. 639が鮮明です）では並列25段まで点線で描いてあるあたり、そこまでは実質捨てノッチなのかなと思ってるところで、並列渡り後に有効なトルクが立ち上がるのは並列25段以降と考えれば、並列１段まで戻せば実用上問題ないのかなと都合よく考えています。
（小田急HE車だとこの理屈は苦しそうですが）

@AncientCapital 小田急2400形、営団3000形が同様の抵抗器周りの回路構成でステップ戻しノッチオフかつ直並列組み合わせ制御だったと思います。
（どちらも電機品が三菱製で超多段制御）
並列段からのノッチオフでは直並列切り替えせずに第一段までステップを戻すのかなと想像してます。

これか。8/30まで
https://www.nodai.ac.jp/campus/facilities/syokutonou/4935/article/33231/

猫のすゝめ展、ちょっと気になる
https://x.com/g_z_m_z/status/2061372717442662408?s=20

IKEA脳になった
(IKEAに行った、の意)

あつい

アルファベータブックス、『電車だけが鉄道車両ではない　ディーゼル車のツブヤキ』の出版元か...
https://x.com/bunkanews/status/2059547477917966530?s=20

七尾市公設地方卸売市場の住所表記は「111部」
https://nanaoichiba.jp/home/overview/

隣の大田新町もイロハ順になってる？
https://maps.app.goo.gl/17jKko95VLkM55av6

BT) google mapだと七尾市大田町111-17-6になってる。
https://maps.app.goo.gl/G1SaReHaZMBzVPGB7

コントローラの並列全界磁にノッチがなくて弱界磁(SHUNT)だけなの、定格速度は弱界磁で査定になるんだろうか

5等分したいときどうするの、というのは聞かなかったことにする