粉山葵 @[email protected]

それを言うと103系も85%界磁定格に対して力行ノッチは57, 35%だけど。

直巻電動機の１時間定格(x%界磁)の分流率って、実際の運転で使う分流率の中心値を勘案して決めるんだろうか。
初代ズームカーの電動機が85%界磁定格なのに力行ノッチで指定できる界磁段は100, 72, 25%だったので気になった。
https://dl.ndl.go.jp/pid/2313862/1/14

トラバント、現役当時でも保守部品の入手性悪そう

活字庫から一文字ずつ繰り出すあたりライノタイプみを感じる
https://youtu.be/ZIWTSkCVxjk?si=J-zFseqxsAxs-x-d

新系列客車の空気バネ圧、機関車からMRPで供給するのでなく自前のコンプレッサー(とBP)で用意しているのを初めて知った。
コンプレッサーだけで供給しきれない分はBPから取ってくるけど、空気消費が激しい条件だと機関車のブレーキ弁を重なり位置にした時にBP圧が低下するというのも。
https://dl.ndl.go.jp/pid/2323078/1/5

「介錯ロープ」の物騒具合
https://www.taiyoseiki.co.jp/blog/6314/

掃除機かけて確定申告（医療費控除のため）した

こういう電車に乗りたい
https://x.com/SetagayaLineCom/status/2021177401896571380?s=20

はげしい
https://youtube.com/shorts/87WApaZz6F8?si=SbNdj0YngdcCXCVw

集中プロパンのタンク？
https://maps.app.goo.gl/czkkKpRkpn9XPKm18

電制付き自動空気ブレーキとか、東武熊谷線の線路が残ってるとか、末端区間の通票通過授受とか、いろいろポイント高い。

秩父鉄道急行を見直したら、なんか全体的にスピーディーだった。
所要時間を測ってみたら熊谷〜御花畑49分で、停車駅が２つ少ない（ふかや花園、野上）とはいえ現行より10分早い。

通過駅の場内警戒を受けた後にポイント制限25でさらに減速してたり、 怪しげなシーンがいくつかあったのはそういう？

小田厚がまだ通行止めなの、なんなんだろう

ガス漏れこわい

温野菜の爆発事故も強烈だったのを思い出した

メモ: 直流電気鉄道の高電圧化の調査報告
https://dl.ndl.go.jp/pid/2381994/1/2

中央線101系が応荷重装置を無効にしてたの、ブレーキ性能が相当割を食いそうだけど実際どうだったんだろう。
これの2. (4)を見ると応荷重装置を特定乗車率に固定していて、空制も相応の値にセットされそうな気が。
https://dl.ndl.go.jp/pid/3255765/1/19

用紙のセットミスと二重送りは検知してる様子
https://www.musashinet.co.jp/department/election/machine/dispenser.html

投票用紙繰り出しマシン、ボタンの二回押しとか用紙の二重送りとか、どれぐらい不測の事態に備えてるのか気になる。

自宅の水道は大丈夫だったけど勤務先が凍結