粉山葵 @[email protected]

アメリカで調理して東京駅で売る駅弁なんてあったんだ
https://kfm.sakura.ne.jp/ekiben/13tokyot_oben.htm

キットと完成品の価格差が２倍程度なのも、高いのか安いのかよく分からん。

¥300kあるとこの辺の４両セットに手が届き始めるのか。
すごい世界。
https://www.ktm-models.co.jp/shitetsu.html

メカニカルインジェクションってこういうの？

日立評論のこれ、§3.2に微妙に親近感のあるノッチ曲線が出てる。
一方主回路図には謎のダイオードやら巻線(COMM FLD)が登場していてよく分からない。
https://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1962/09/1962_09_21.pdf

差動複巻という可能性もあるのか...

ロコモデルみたいなお気楽な模型が好きです。
http://u20l.c.ooco.jp/paper-enoden-1000.htm

ホリデーシーズンって春節のことかと思ったら、去年の12月発行の広告だった。

アメダス曰く0時ごろは-1度台だった様子

今日の八王子、最低気温-4.9度なんですが

かっこよすぎる。
シリアル通信でプログラムロードできるの珍しいのでは。
https://youtu.be/93PHxVpPLxA?si=j1YQ0v2PpaYGG9xQ

@AncientCapital 交通技術誌の野田忠二郎氏の記事を読みましたら、ジェットカー１次導入に際しては３年分の車両新造予定額を１年で投入したとのことなので、やはり異例なのだとは思いました。

軽量車の導入でブレーキシューの消費量が急減したことも同記事で触れられてますが、その後急行車で空制オンリーの流れになったことを踏まえると興味深いです。
レジンシューの登場が大きかったということか...

メモ：ジェット・カーと運転実績、野田忠二郎
https://dl.ndl.go.jp/pid/2248528/1/6

生活圏の都合か、「京王帝都電鉄」はそうでもない。

「帝都高速度交通営団」の文字列を見ると未だに特別な感情が湧き上がる

@AncientCapital ありがとうございます。
考えてみれば、旧型車ベースのダイヤだとしても早めにノッチオフすればそれで済みそうですね。
電源設備がよほど貧弱でなければノッチ制限の必要はなさそうですし。

１年程度で日中の運用を全て賄えるほどジェットカーを導入できたのは、そもそもの必要本数がそれほど多くなかったということなんでしょうか...
線区車両の全面的な置き換えというと山手線の205->E231を思い出してしまうので、そのスピード感がちょっとイメージし難い部分はあります。（40年近く離れているケースを同列に考えるなと言われればそれまでですが）

阪神ジェットカーが営業運転開始してから普通車がジェットカーに統一されるまでの間、どんな運用をしてたのか気になってる。
小型車が多数いた頃は加速度を抑えてたりしたんだろうか？

高加減速車が少数派の時点だと、所要時間の短縮による運用数の抑制とかはあんまり効果がなさそうな気がする。

レンジでゆたぽん大変よいのだけれど、うっかり外袋を破りそうなのと、そのうち加熱時間を盛大に間違えそうで怖い。

特集の目次
https://cranenet.or.jp/tisiki/dendouki.html