粉山葵 @[email protected]

ロコモデルみたいなお気楽な模型が好きです。
http://u20l.c.ooco.jp/paper-enoden-1000.htm

ホリデーシーズンって春節のことかと思ったら、去年の12月発行の広告だった。

アメダス曰く0時ごろは-1度台だった様子

今日の八王子、最低気温-4.9度なんですが

かっこよすぎる。
シリアル通信でプログラムロードできるの珍しいのでは。
https://youtu.be/93PHxVpPLxA?si=j1YQ0v2PpaYGG9xQ

@AncientCapital 交通技術誌の野田忠二郎氏の記事を読みましたら、ジェットカー１次導入に際しては３年分の車両新造予定額を１年で投入したとのことなので、やはり異例なのだとは思いました。

軽量車の導入でブレーキシューの消費量が急減したことも同記事で触れられてますが、その後急行車で空制オンリーの流れになったことを踏まえると興味深いです。
レジンシューの登場が大きかったということか...

メモ：ジェット・カーと運転実績、野田忠二郎
https://dl.ndl.go.jp/pid/2248528/1/6

生活圏の都合か、「京王帝都電鉄」はそうでもない。

「帝都高速度交通営団」の文字列を見ると未だに特別な感情が湧き上がる

@AncientCapital ありがとうございます。
考えてみれば、旧型車ベースのダイヤだとしても早めにノッチオフすればそれで済みそうですね。
電源設備がよほど貧弱でなければノッチ制限の必要はなさそうですし。

１年程度で日中の運用を全て賄えるほどジェットカーを導入できたのは、そもそもの必要本数がそれほど多くなかったということなんでしょうか...
線区車両の全面的な置き換えというと山手線の205->E231を思い出してしまうので、そのスピード感がちょっとイメージし難い部分はあります。（40年近く離れているケースを同列に考えるなと言われればそれまでですが）

阪神ジェットカーが営業運転開始してから普通車がジェットカーに統一されるまでの間、どんな運用をしてたのか気になってる。
小型車が多数いた頃は加速度を抑えてたりしたんだろうか？

高加減速車が少数派の時点だと、所要時間の短縮による運用数の抑制とかはあんまり効果がなさそうな気がする。

レンジでゆたぽん大変よいのだけれど、うっかり外袋を破りそうなのと、そのうち加熱時間を盛大に間違えそうで怖い。

特集の目次
https://cranenet.or.jp/tisiki/dendouki.html

頻繁に起動・停止を繰り返すあたり、クレーンと電気鉄道って方向性は近いのか。

次の号で、用語だけとはいえ複巻電動機の制御方式として「界磁チョッパ」が出てくるのがとても気になる。
https://cranenet.or.jp/tisiki/pdf/dendou_04.pdf

クレーン協会誌のこの記事、まだ流し読みした程度だけど、整流作用とか電機子反作用とかにしっかり触れているのがいいと思った。
https://cranenet.or.jp/tisiki/pdf/dendou_03.pdf

覚えている記述
(1)E851導入当初、重量列車を空制だけで降坂させるノウハウが十分でなく、電気機関車のブレーキ負荷が大きくなり過ぎてタイヤが過熱〜冷却を繰り返した結果、想定以上の頻度で車輪削正が必要になって削り代をあっという間に使い果たした。
(2)E31は起動ノッチの抵抗値が少し低いのか、発進が飛び出し気味で神経を使った。のちに起動時に数秒間だけ抵抗を挿入する改造がされたが、それでも十分ではなかった。
などなど...

西武鉄道の電車・機関車運転士だったと思しき人のBlogがかなり面白かったのだけど、ブックマークが行方不明で今アクセスできるのかも分からない...

一日中ヌクヌク寝ていたい、という意志が敢然と湧き上がって来ている

はっぴいえんど、何度聞いてもよい。