粉山葵 @[email protected]

新日本海フェリーは、供食設備がグリル・レストラン・カフェの3種に分かれてるところに等級制の香りを感じる。

結局のところ、公式ガイドラインに目を通しておけば9割方のトラブルは回避できるのではと思った。
https://bvets.net/jp/edit/guidelines/

前面方向幕の有無で印象が相当変わるのが不思議。

この世代の南海電車には独特の美意識を感じる。
https://x.com/Rickyricky0903/status/1829495168371659160

今週の学び：山東省青島市には黄島区がある

T3 Coupé、札幌市電をぐるぐる回ってて欲しい気がする。

個人的には「海賊党」的な活動スタンスもありだとは思う（いろいろ大変だろうけど）

酔っ払いの素人が言うことなので、あてにしてはいけません。

BVEアドオンで話題のパッチの件、パッチデータが元データの二次的著作物（日本国著作権法第二条の十一）と判断されるなら、著作者人格権（同第十八条、第十九条、第二十条）の制約を受けると考えてよいのだろうか。特に同一性保持権（第二十条）が重い気がする。
解釈の余地は色々あるので、本気で揉めるなら法律家の判断を仰ぐ必要があるだろうけど。

何度見ても排気音で笑っちゃう
https://www.nicovideo.jp/watch/sm11994693

全くどうでもいいけど、1月に小湊鉄道でキハ40に乗ったら、車内がやたらと油臭かったのを思い出した。
その後に乗ったキハ200では全然気にならなかったので。
（嗅覚が麻痺しただけ？）

国鉄ディーゼルカーの特にエンジン関係の水準がしょぼい、というのは実際そうなんだろうけど、逆に当時の国鉄と日本全体の技術・経済規模で、それこそカミンズエンジンみたいなのを全国的に導入・維持するシステムを構築できたのか？というのは気になっている。
ただ単に国鉄のやる気がなかったから、という結論はどうもつまらないので、もう少し客観的な分析を見てみたい気がする。

考察しようとすると経営シミュレーションみたいなことになるんだろうか。

通っていた学校の健康診断カードがハンドソートパンチカードだったのを唐突に思い出した。
年1回しか使わないからこれで足りていたんだろうか。

@AncientCapital 現物があって特性上問題がないとしても、JR貨物が受け入れてくれるかはまた別ですしね...

@AncientCapital ありがとうございます。BPのみで動かす実績のあるタイプが優先して使われるということなら、構成がシンプルなK弁が使われるのも納得です。
No. 67がこういう用途に流用されてたらちょっと面白いと思ったんですが...。

設置か片付けの途中で、全貌が写っていない可能性は捨てきれない

こういうのを厄介オタクというんだろうな。

由利高原鉄道の場合はタンク一つしかないように見える。
もしかしてK弁？
https://www.obako5.com/2013年-yr-3002-嫁入り道中/attachment/p1110994w400/

伊豆箱根はまごうことなきA弁。
http://llkusaba.karou.jp/railway/050822izuhakone/5001.htm