粉山葵 @[email protected]

国際会議の会場まで、市内の宿からフェリーで対岸に渡り、対岸のトラムの終点まで毎日通っていたのだが、今思えばなんと贅沢なことか。

トラムビューな宿に泊まったのであった。（国会議事堂の近く）

リスボンはもう一度行きたい。

プラハの冬は寒くないのか、ということだけ気になる。

バーでしこたま飲んでトイレに行きたくなったらどうするんだろうか。

T3 Coupé乗りたい。
https://t3coupe.com

或る断面図　ー鉄道と電氣ー

「今日のロード多いからね」って言って小千谷の予備発電機を起動させる仕事だけしていたい。

この体たらくでよく旅行なんかできるなと思ったが、最中は問題なくても後日ぶり返しが来るパターンが増えてる気がする。

普段より1時間以上早く帰宅しているのに、いつも以上に疲れている。
環境の変化に実に弱い。

@RRRB_I ShoeFrictionの工夫のしどころですね。

@RRRB_I 下記資料のp.35によると、73系の全ブレーキ時制動距離は初速65km/hで空車: 255m、積車(定員250%): 355mだそうで・・・。
https://dl.ndl.go.jp/pid/2301903

でも、それ位やってみたい。

白井昭氏曰く「ファンのための電車の運転体験が盛んだが、鳴海-豊明位の距離が欲しい」。
7kmぐらいあるんですが。
http://nagoyarail-acv.or.jp/nra/NRAnews18.pdf

(1)目的の鉄道車両を動態保存して、(2)最盛期と同じ条件で運転したら、どんな乗車感覚、運転特性なのかを知りたいのだけど、(1)を達成するのも果てしなくハードルが高いのに、(2)の実現は皆目見当もつかない。
そうなると、まずはシミュレーションで手の届くところからなんとかしていかざるを得ないとは思う。

詳細不明ながら、この分野の魁と思う
http://traincab.web.fc2.com

やりたい

何度聴いてもすごい再現度。
実物はもっとトゲトゲしいけど。
https://youtu.be/N_B0yCtx25s?si=igMyyi3Q3JoWhlYh