粉山葵 @[email protected]

東葉高速線は色々頑張って地上信号と無絶縁軌道回路を両立させている様子
https://dl.ndl.go.jp/pid/3314000/1/13

1号形ATSと無絶縁軌道回路って相性悪そうだなと（そもそも地上信号との相性）

奈良線でも205系に乗った記憶があるけど、メインの用事でそれどころではなく撮っていなかった模様

あった

コレジャナイ感

真ん中を隠せば誤魔化せる可能性

そんなことはなかったが、JR東のは多分これが唯一（ザ・ガラケー画質）

オリジナルに近い205系の写真を撮ったことがないのではという気がしてきた

実に愉快
https://x.com/Sanuki_Railfan/status/2104943261936988602?s=20

キットにする点では同じだけど、メーカーの価格指定を逃れるためだった
https://president.jp/articles/-/10921?page=2

これ、大昔のやり方に戻っただけでは
https://x.com/yuyukkuri_PC/status/2105191466968682666?s=20

二輪パーツを買ったところがshopserveを使ってた様子

ワァ〜オ

サブロクゲージはたまに聞く<1067mm

「心理變態矯治中心重症科」
「出院紀念」
https://x.com/tontaroukuso/status/2104946418637308096?s=20

阪急デマンドバスの記事で知った
https://dl.ndl.go.jp/pid/2637629/1/21

箕面に粟生あるんだ
https://maps.app.goo.gl/tshquUwxjM3B9UVY9

とてもとてもよい
https://x.com/captrain3/status/2104867274725458017?s=20

昔のニューヨーク地下鉄、ドアスイッチそこなんだという
https://youtube.com/shorts/NpYR0oaohiI?si=QpySy-07rmYJKjUx

@AncientCapital ニューヨーク地下鉄保存車の故障の様子を見ると、営団300形と同様の窓下エンジンで両端のドア連動と期待できますが、実際どうなんでしょうか...
https://youtu.be/bz5DKuDkR_g?si=APpjCsf7-C93SLQ0

パリメトロ保存車のドアエンジンが露出してる車を見ても、左右両側を機械連動させてる感じがしました。
https://youtu.be/MVN2sYMjOx8?si=U2LExdP9YCcayhrA

電磁弁とかエアシリンダーの保守箇所を考えると、連動機構は増えても1エンジンで連動させたほうが得という考え方はありそうです。