ST式以前の両開き扉だと、左右が個別のシリンダで開閉、っていうのは普通じゃなかったでしたっけ…
101系とか、近鉄6800系とかの世代は…後から改造してたら知りませんけど
@AncientCapital 「モハ90形電車詳解」だと床下にあるTK-6形ドアエンジン1つで左右の引戸を同時に駆動するようになってました
@[email protected] ST式はベルト駆動で安くて簡単だから…って話でしたか
サハ75021が確かドアエンジン1扉に2個方式だったと記憶していますが、モデルが北米の地下鉄か高架鉄道らしいので、あっちはそんな面倒な扉を使っていたのか？は気になるところですが
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@AncientCapital ニューヨーク地下鉄保存車の故障の様子を見ると、営団300形と同様の窓下エンジンで両端のドア連動と期待できますが、実際どうなんでしょうか...
https://youtu.be/bz5DKuDkR_g?si=APpjCsf7-C93SLQ0
パリメトロ保存車のドアエンジンが露出してる車を見ても、左右両側を機械連動させてる感じがしました。
https://youtu.be/MVN2sYMjOx8?si=U2LExdP9YCcayhrA
電磁弁とかエアシリンダーの保守箇所を考えると、連動機構は増えても1エンジンで連動させたほうが得という考え方はありそうです。
