粉山葵 @[email protected]

成城学園前駅にて
「目による閉そく区間」is 何

トラブル後も運転継続しないといけないと思うと居た堪れず

乗ったバスが盛大に経路を間違うイベントが発生していた。
営業所へ連絡したり、迂回して元のルートに戻ったりで10分ぐらいロスしていた。

自分のところで出してる雑誌だとしても...

これの22, 25
https://dl.ndl.go.jp/pid/12675043/1/524

「信号保安」誌を「信号誌」と略さないでいただきたく（「信號」が別に存在する）

同一タイトルの雑誌が２つある可能性が出てきた（巻数と発行年が合わない）

2ヶ月毎発行の雑誌の9号, 12号を参照されるなどしている

昨日の武蔵野線、花火大会とかで自販機のゴミ箱が封鎖されてて遺憾だった（しかも昼間から）

御堂筋線淀屋橋駅の半重複制御、WS-ATCで速度制御してるとはいえ先行車のいるR現示に突っ込むの、なかなか迫力がある。
https://dl.ndl.go.jp/pid/12704632/1/93

表２でホーム中間信号機追加は保安上好ましくない↔️改良型ATSの導入で問題なくなると言ってるあたり、やっぱり保安度が下がる認識なのか
https://dl.ndl.go.jp/pid/3256078/1/10

先行車に極限まで接近させるのでなく、後続車ができるだけG現示を見ながら入線できるようにさせるのに主眼を置いてるから許容されてた？

国電のクロージングイン(0号信号機とか)がATSの担保なしにやっていたの、なんか腑に落ちない

1号形ATS、地下鉄では重複制御（必ずRを二重現示）、京成は半重複制御（先行車が一定以内の距離にいるときRを二重現示）、京急はB点制御（R手前で15km/h制限）が基本だったような。

あとプラリペアの香り

なんか光を当てるやつが紫外線（たぶん樹脂硬化用）だと気づいた時の衝撃

歯医者の機械たち、ガキの時分は恐怖の対象でしかなかったけど、今の視点で見るとホームセンターみがあってそこそこ面白い

本文手書きで数式だけ活字なのはIBMセレクトリックで打ち出してるとかだろうか。

これぐらいの時期の予稿集、ワープロ原稿、和文タイプ（多分）原稿、手書き（読みやすい）、手書き（読みにくい）、といろいろあって味わい深い。

速度指令式じゃないけど、近鉄1240形の抑速ブレーキ力曲線(図6)も。
https://dl.ndl.go.jp/pid/12670045/1/104