粉山葵 @[email protected]

インデントのデントってデントコーンのデント？

グリップシフトの車は乗ってみたいけど、オイル補充を忘れそうで怖い
https://youtu.be/R4MRJcn9c2M?si=uXATwQoP7RTZ2S7g

2021年時点でも奥泉〜寸又峡はまあまあすごかった
（とはいえ部分的な2車線化は割と進んでいた）

大井川沿いはもっとちゃんとしてました

R362の千頭〜静岡とか、舗装がしっかりしてる以外はかなり酷道みのある道ではあったけど

母親の実家が駿遠線沿線（モータリゼーションで真っ先に死んだ路線）

モータリゼーションが盛んな地域で一応生き残ってたのは、道路事情の悪さもあるのかなと思ってる

大井川鉄道の地元利用者、実際どれぐらいいるんだろうか

@AncientCapital ノッチオフは粘着に影響しないはずなので、どうにもならないときはラインスイッチを開いていたんではと思っています。

営団3000：α=4km/h/sからの急激なノッチオフは乗客の転倒につながりかねない。地下鉄なので中途半端な速度でのノッチオフが通常取り扱いの範囲で頻発しそう。
小田急HE：粘着特性の上限を狙っているとはいえα=3km/h/sなので減流遮断が不十分でも乗客に不快感を与えるだけで済みそう。郊外電車なので変なタイミングでのノッチオフの可能性は低そう（あるいはそういうノッチオフを避けるように運転士が調整する余地がある）
ということを妄想してます...

連絡がついて2時間ちょっとで復旧。
台風で電線が切れたとのこと

パワーグリッド、予想はついたけどチャットすら繋がらない

30分ぐらい停電してるけど、停電情報に現住所が出てない

コースが海に侵食されて車が落ちる...?
https://x.com/soramame6r4/status/2061782254838599762?s=20

「国道279号が上下線とも麻痺し機動隊が出動」「医者と坊主を用意している」
たのしそう（白目）
https://x.com/soramame6r4/status/2061742079655784854?s=20

@AncientCapital 小田急HE車の方を見直したら、図4.9に並列段に入ってからの空転時のオシログラムが載ってました。
最初の空転(M2車)では5-6段主電動機電流が下がってから0になる(断路器動作?)ようです。
ステップ数が細かく書いてあれば良かったのですが...

全抵抗入りに近い状態とはいえ、力行並列段で速度がある程度出ている状態で弱界磁にすると逆起電力が減って電機子電流が増える方向に作用しそうな気もしますが、主抵抗が入ってるとまた違った挙動になるんでしょうか？

こういうスタイルの自動卓あるんだ
https://youtu.be/6jnMKAEobYw?si=vOyVFNtTNiII5-8c

怪しい感じの強風

走ル列車、風景に違和感がないのが恐ろしい

@AncientCapital 営団3000は技報だと制御装置概要: 1961年3月号 p.44-、性能試験結果: 1961年9月号 p.87- でした。どちらも星取表までは載ってないのが残念ですが。
https://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/1961/6103.pdf
https://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/1961/6109.pdf

空転ステップ戻しの件は言われてみれば確かにという気がしました。
営団3000系の力行ノッチ曲線（日比谷線建設誌 p. 639が鮮明です）では並列25段まで点線で描いてあるあたり、そこまでは実質捨てノッチなのかなと思ってるところで、並列渡り後に有効なトルクが立ち上がるのは並列25段以降と考えれば、並列１段まで戻せば実用上問題ないのかなと都合よく考えています。
（小田急HE車だとこの理屈は苦しそうですが）