粉山葵 @[email protected]

スチームアップの手間が内燃機関の比じゃなく面倒そう

スタンレースチーマー、思った以上に蒸気機関車だった
https://youtu.be/Hv1VH07e608?si=joZx49BONEBS1nwm

@hakutsuru583.bsky.social そのようです。
https://ekitabi.sakura.ne.jp/chiho/towada/towadashi.htm

鋳鉄制輪子の頃にあった、電空切り替え時タイミングで空制圧を半分に切り下げる機構をレジンシュー車では常時Onにしてるとも一瞬思ったけど、あれはSAP圧を半減させるのでああいう挙動にはならない、はず。

こっちだと概ねSAP=BCなのは、乗車率の違いなのか、通勤仕様と特急仕様で応荷重装置の動作も違うのか...
https://youtu.be/H5oeoz6IW7k?si=eUfHNoGfgIyOTjER

名鉄のHSC車で時々見かける、フルブレーキでSAPとBCの圧力に150kPa近く差がでるやつ(0:27-あたり)、応荷重装置の作用で最大BC圧が抑制されてるということでいいのか。
https://youtu.be/O3TIBQh_3GA?si=4b6RQrYsklJD3GEE&t=23

原子力ガレー船団＜機械化マイルドヤンキー軍団
https://x.com/OKB1917/status/2050943619499233686?s=20

うーんポンコツ
https://x.com/gifubusofficial/status/2050865062689259715?s=20

シルバー車体、3つドア、側板リブ、パノラミックウィンドウ、前面貫通路なのでこれは営団日比谷線
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:JHM-1977-1910_-_(I)_Milan,_m%C3%A9tro,_ligne_2.jpg

風がすごい

BPの挙動から妄想するに、0:55- は電制のみ有効のブレーキ弁位置で最低限流値で電制動作、1:12- でBP減圧からのAC加圧を受けて限流値増加、という流れ？

https://youtu.be/LGmGaNGMoM4?si=ZPaA_-Nh_7tuCkx9&t=49

あと貝塚も

乗り換え路線が単線の地下鉄駅、豊島園と和田岬は反則？

おりこう猫もいる
https://www.nicovideo.jp/watch/sm25694420

鉄道模型の自動運転、この辺がダイヤ志向があって好き
https://www.nicovideo.jp/watch/sm25313077
https://youtu.be/83sa9D2ysiw?si=B8aeRldsWa8_emaA

東上線の成増行各駅停車、和光市折返しにできなかったのかといつも思う。
今は急行が複々線内各駅停車だからそんなに実害はないけど。

南海線の岸里玉出は下り線ホームを複々線始端にもってくれば追い抜きがスムーズになりそうな気がしたけど、下りは天下茶屋まで全列車各駅停車だからそんなに追い込まれないし、上りの複々線区間を少しでも長くしたい、ということで今の形なんだろうか。

BT) これ？
入荷未定で悲しい
https://amzn.asia/d/04mD7ffs