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改造への躍動
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2023年 7月に登録
10月、マジで何もしてない
掃除機かけてトイレ掃除した
@AncientCapital 今見直したらCS5でS5-P4-WF1、CS10でS8-P6-WF2なので、確かに多段ですね。
(PCCカーからは目を逸らしつつ)
界磁制御が自動というのは初めて知りました。
界磁接触器だけカム軸制御だったりするんでしょうか...?
エレクトロライナー、手動進段とはいえ直列9ノッチ、並列8ノッチということは、下手な自動進段車より多段制御だったりする？
https://hickscarworks.blogspot.com/2011/06/control-circuit-diagrams.html
基本的にガチャガチャする機械が好きなんだろうと思う
無理矢理にでも出かける理由を作らないと引きこもってしまう↔️多摩西部から柿岡はちょっと遠い
どうにか一週間やり過ごせたので酒を飲んでいる
これで4500万円なら八潮市の事故は一体どうなるんだろう
https://news.yahoo.co.jp/articles/4a5058a91521928405d7bdfcadb867c13ee42e64
勤務先最寄駅、同時進入できないので接近タイミングがちょっとずれるとズルズル遅れ始める
粉山葵
さんがブースト
キーシステムの書籍を読み進めていたら、ローラーパンタグラフが同社の技師長考案で特許を取られているという記述に行き当たった
https://www.facebook.com/groups/SanJoseHistory/posts/1403981993066364/
エメリービルに新設したサザンパシフィック鉄道とのアンダーパス通過のため、架線高さが短距離だけ低くなることへの対応策のようだが、ローラーパンタグラフ自体の特許でもなさそうに読める。
日本でも京浜線でデハ6340形が当初ローラーパンタグラフで上手くいかなかった記録が残るが、キーシステムでもあまり成績は良くなかったらしく、致命的な事故があって交換されているらしい。
ちなみに開発者である技師長は、電車試運転時にパンタグラフの状態を確認していて頭部強打によって亡くなっているとかで、幸先も宜しくなかった。
それまでがトロリーポールか第三軌条の集電靴方式の2択という時代なので、併用軌道を含む路線で架線側の条件が特殊だと、パンタグラフ式にするしかなかったということではあるのだろうが
https://en.wikipedia.org/wiki/Key_System#/media/File:1909_Key_System,_oakland_(cropped).jpg
いずれにしてもこの後、架線方式の電車はトロリーポールともどもスライダー方式へ移行していくことにはなる。
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