粉山葵 @[email protected]

"水平圧縮荷重は電車の場合には、機関車に牽引される客車に比べて車端衝撃が小さくなるので、ふつう３０〜５０ｔとしている。"
『鉄道車両と技術』（大河出版）、「旅客車の車体設計」章(p.41)より。

客車について記述はないが、電気機関車だと車端衝撃荷重１００ｔを考慮して設計する様子。

初期交直流近郊型電車の「高性能列車」の件、誤植なのか時期によって規定が違うのか、いよいよ訳が分からなくなってきた。

出典：「逐条式　最新改訂運転取扱基準規定解説」、中央鉄道学園編、交友社、昭和６０年改訂第１９版

直近で気になるイベント
日本信号鉄道まつり: 10/19
気象庁地磁気観測所一般公開: 10/26

久喜はともかく柿岡は遠いぞ。

メトロセブン・エイトライナーの早期事業化をですね。

武蔵野線：朝霞台まで行くのがだるい
池袋・北千住経由：山手線の混雑がだるい

東上線・伊勢崎線間の相互移動、実際面倒。

東武動物公園駅から徒歩１５分という微妙なアクセス性だけど、あのボリュームで入場無料なのだからなんの問題もない。

鉄道関係の書籍・資料を所蔵してるとのことなので帰り際に尋ねてみたが、案内してもらった書庫には見当たらず...。もしかするとまだ未整理なのかもしれない。
ちゃんとコンタクトを取ってから再訪しようと思う。
https://museum.nit.ac.jp/documents/

連結器。柴田式密着連結器とコンパチではない気がする。

カーボランダムブレーキ付き台車と水タンク。
ATS車上子はタンクにめりこんでるのか...

箱根登山鉄道１０３号。車内を公開してなかったのが残念。

BT) 入館時に撮影有無を聞かれて、撮影許可書に記入する感じ

横においてあった通票閉塞機。間にあるGゲージで通票を運搬して動作を実演できる？

ブレーキ分配弁と解説板。
さすが大学博物館だけあって、解説がしっかりしている。

本物もあります。
大井川鉄道からやってきた２１００形蒸気機関車。
月末に運転するそうで。

５インチゲージ車両群。ディーゼル機関車はちゃんと内燃機関を積んでいる様子。
蒸気機関車は付属高校(?)の実習課題らしい。（うらやましい）

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