粉山葵 @[email protected]

@AncientCapital 中継弁式だと、非常ブレーキを掛けても状況はあまり良くならないんでしょうねぇ。
完全に別系統の直通予備ブレーキが必要になる事例のような気がしました。

自分の理解が、という意味で。

電磁排気付きなのでこの辺は色々怪しい。

つり合い空気ダメの減圧をBPが追い越すのを見て、これが急ブレーキ作用…と思った。

BVE気動車パックのCLE車、まだ単車でしか試してないけど、急ブレーキ作用が強化されてる？
最小減圧でしっかりBCが上がるんで、DA1のノリで運転すると大分手前に止まっちゃう。

だいぶ回復してきたけど、まだ熱っぽさがある。
色々と予定が狂ってしまった。

Bluesky -> Fediverseにいいね/リポストの通知がくるの、Bluesky側でリアクションしたユーザーもbrid.gyを使ってる場合だけみたい？

BVE南海線シナリオといい神戸電鉄シナリオといい、沿線の雰囲気がまんまそのままなのがすごいと思った（語彙力）

JR堺市から南海堺に移動するのに、堺市-鳳-東羽衣-(徒歩)-羽衣-高師浜-(徒歩)-高石-堺のルートを辿った暇人。

南海高石駅前には芝生の広場があって、キッズがごろごろしていたのが大変良かった。

発熱してついに欠勤

それ以来定型でないアナウンス=異常事態と思うようになった。

何らかの理由で回送になるけど、時々ドアを開けるから乗りたい人はどうぞ、という奴だったと思っている。

この事件、某花の都で回送バス(多分)に乗っちゃったのを思い出した。

来た路線バスに乗ろうとしたら、運転士が大声でアナウンスしていて2/3の乗客が降りたのだけど、1/3は残っていたからと乗車したのが敗因。
進む方向は本来の行き先に概ね一致してるのだけど、とにかくバス停を通過するし（5つに1回ぐらいの割合でドアが開く）、停車ボタンも無視されるのでだいぶ焦った。
何回目かの停車時に、他の乗客が目配せしてくれたので何とか降車できたのだった。

https://news.yahoo.co.jp/articles/21f96c0986de2ef6c9f38607f4911cf85a0dbe18

喉風邪罹患。
たぶん阪神5001と神鉄3000で運を使い果たしたせい。
むしろこの程度で済んでほしい。

@AncientCapital そういえばそうでした（しかも一応現存）
営業運転に就いている車では、ということでここは一つ・・・。

小田急4000形もそうか。（しかも1自由度台車）

よく考えたら吊り掛け＋空気バネって結構希少？
（2012年撮影）

阪堺電車も乗ったが、思ったより吊り掛け車がいない印象だった。
あと、台車が割と高級なせいか速度の割に揺れなかった気がした。

@kotonoha_s 2ノッチ使用停止とは、1<->2ノッチの往復で実質手動進段しろという事なんでしょうか・・・。

3000系は界磁添加励磁制御による定速抑速ブレーキを装備していたり、かなり意欲的な車だったのだと素人ながら思います。