粉山葵 @[email protected]

今週一重要なタスク(今日時点)が終わったので、勤労意欲が地に堕ちている。

ランプで製版できるわけじゃないのか・・・。

プリントゴッコのスクリーンってDIYできるのか
https://x.com/surimaccakun/status/1756979374744903794?s=20

軽快電車の台車、「大歯車軸は中空軸としてこの中に車軸を通すため、駆動装置は完全ばね上装架」「大歯車中空軸と車軸とはゴムブシュ付き平行リンク式可とう継手によって連結」ってことは、直角カルダンと言いつつ事実上クイルドライブの系統なのでは？

@AncientCapital 長電のブレーキに関する記述はこれだけで、サラッと「標準と合わせた」と付け加えられてた感じでした。
旧型車がSMEとなると、やはりHSC車の自動部に合わせた、というニュアンスなのでしょうか。

そういえば小布施に現物がありますね・・・。
床下に入れるか怪しいですが。

行き帰りの東急各線が、何かの間違いみたいに混雑していたのが遺憾であった。

意外な収穫というのは、この本から得られるとは思わなかったというニュアンスでして。

しかし、80年代の鉄道趣味誌の記事はカラー印刷で、折り込みページまでそのまま再録されていたが、このために刷ったんだろうか。
ひょっとして出版された各冊子を分解して必要なページだけ綴じ直してる？
公共図書館にほとんど納本されていないのも、このあたりの事情が絡んでるのかと邪推してしまう。

「東京急行電鉄5000形の技術」を閲覧してきた。（宮田道一氏寄贈であった）
事前にいただていた情報通り、内容は関係者の回想と他雑誌記事の再録で、目新しい情報(特にブレーキ関係の技術記事)は見つからず・・・。

ただ、実務に関わっていた人の回想は割と迫力があった。
ブレーキ周りの不具合だと、ゴム製膜板・逆止弁の破損や動作不良にかなり苦しめられていたそう。

あと、地方私鉄への譲渡が進んだ頃の鉄道ファン誌の再録によれば、
　長野電鉄: ブレーキ制御弁をC制御弁から三菱製M-60形に変更し、長電の標準と合わせた
　福島交通: C制御弁をA制御弁に変更したほか、電磁吸排弁を新設
と、いくつかの会社では譲渡時にブレーキ周りが改造されているとのこと。
M60制御弁が三菱製というのは意外な収穫であった。

車体外側に開くのがイマイチだけど。

日比谷線のドア故障、プラグドアなら起こりにくいのか？

@AncientCapital ロンドンの方が早かったのですね。いい加減なことを言ってしまい恐縮です。

車内空間を確保するためだとは思いますが、相当な低床構造になっているのも気になっているところです。
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Budapest_subway_1896.jpg

@AncientCapital 初の電化地下鉄がブダペストなのも見過ごせないと思います。

来週末天気悪いのか・・・

誤: 京阪60型
正: 京阪50型

びわこ号で本線全開走行も面白そうですが。

シミュレーションに落としこむ過程で、その機構を順を追って理解してみたいという欲もある。

シミュレータで運転してみたい車両

・京阪60型、80型
・札幌市電ディーゼルカー
・札幌市営地下鉄1000系
・国鉄クモヤ790-1, -11
・大井川鉄道井川線DD20, ED90
・都営12-000形1次車
・リスボントラム二軸車

メカニズムや運転特性に特徴がある車両で、年代的に逆立ちしても体験し得なかったものがメインターゲットなんだが、並べてみると異常さが・・・。

なんか、原付を買った頃の全能感を思い出した。

モペッドのキャッチコピーに「空が三倍広くなる」をつけるセンスがとてもよい。
https://youtu.be/mKX3ZGoIDAQ?si=8GItZOpzQOiNY284