粉山葵 @[email protected]

日比谷線のドア故障、プラグドアなら起こりにくいのか？

@AncientCapital ロンドンの方が早かったのですね。いい加減なことを言ってしまい恐縮です。

車内空間を確保するためだとは思いますが、相当な低床構造になっているのも気になっているところです。
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Budapest_subway_1896.jpg

@AncientCapital 初の電化地下鉄がブダペストなのも見過ごせないと思います。

来週末天気悪いのか・・・

誤: 京阪60型
正: 京阪50型

びわこ号で本線全開走行も面白そうですが。

シミュレーションに落としこむ過程で、その機構を順を追って理解してみたいという欲もある。

シミュレータで運転してみたい車両

・京阪60型、80型
・札幌市電ディーゼルカー
・札幌市営地下鉄1000系
・国鉄クモヤ790-1, -11
・大井川鉄道井川線DD20, ED90
・都営12-000形1次車
・リスボントラム二軸車

メカニズムや運転特性に特徴がある車両で、年代的に逆立ちしても体験し得なかったものがメインターゲットなんだが、並べてみると異常さが・・・。

なんか、原付を買った頃の全能感を思い出した。

モペッドのキャッチコピーに「空が三倍広くなる」をつけるセンスがとてもよい。
https://youtu.be/mKX3ZGoIDAQ?si=8GItZOpzQOiNY284

公社住宅の募集ページを見てると、時々1950年代築の物件を募集していてたまげる。

公団住宅のパーツを年代ごとに用意して、団地をデザインするゲーム誰か作ってないのかな。（ゲームとして成立するかは不明）

同じエンジンでフルシチョフカ/プラッテンバウも作れるとか。

@AncientCapital おっしゃる通り、とりあえず同じ記号をつけておけという気がしてきました。
こうなってくると公式資料もあてにならず、内部記録か実務に当たっていた方の証言に頼るほかなさそうですが、調査のハードルの高さが・・・。

@AncientCapital メーカーの紹介記事ゆえ、信憑性はそれなりにあると思っていましたが、供給面から考えると確かに怪しいですね。この記事に出ている7両はM弁だとしても、その後の増備でどうなっているかはまた別なので。
新製するにしても、非常ブレーキ動作が怪しいM弁をわざわざ作るのか？という話にもなって来そうですし。

まさかM60制御弁を使っているからAMM/ACM表記なんて事は…。

ろくに片付けずにとっ散らかしていくスタイル。

運転曲線のストラール氏の起源はこの論文か？
タイトルを英訳すると"Method for determining the load limits of steam locomotives."となる。

Strahl, "Verfahren zur Bestimmung der Belastungsgrenzen der Dampflokomotiven.", Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure 57, p. 251-257 (1913).

それにしても、googleのウォーターマークが入ってるのは大丈夫なんだろうか。

https://archive.org/details/zeitschrift-des-vereines-deutscher-ingenieure-57.1913-teil-1/page/251/mode/2up

NDL OPACで「相模鉄道」で検索してたら、自費出版と思われるちょっとマズいものが出てきた。（かなりパンチが効いた書名なのでここには書かない）

@AncientCapital 日立評論の新6000系の紹介記事には、AMMR/ACMRと書いてありますね。
PS13パンタグラフを使い回すくらいなので、ブレーキ制御弁もM弁で統一してたんでしょうか。
https://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1970/09/1970_09_00_sinseihin.pdf

ストラール氏とかベルツ氏とか、運転曲線作図法に出てくるのがドイツ語圏の人名っぽいあたり、その辺り伝来の技術なのかなと勝手に思ってる。