粉山葵 @[email protected]

出かけてもこんなのにしか目がいかないのでよろしくない。

よく考えたら吊り掛け＋空気バネって結構希少？
（2012年撮影）

神鉄の前は阪神5001系で梅田-神戸を乗り通すという奇行を働いていた。（梅田で1時間弱粘った）

起動時はまだしも、並列段に入ってからの荒々しい加速が楽しかった。
高速神戸でのスピーディな折り返しも、よそ者には大変新鮮だった。

神鉄3000系に乗車できたので、制御系について思ったことをメモ。
（新開地駅南北線ホームに行ったら目の前にいたので、行き先も気にせずに終点まで乗車）

・マスコンは力行4ノッチ、制動5ノッチ
　　・電動カム軸＋直並列組み合わせ制御は神鉄唯一？
・2ノッチで並列最終段まで進段しているような
　　・他の抵抗制御車と取扱を統一？
・力行1ノッチでの保ちノッチはほとんど全区間で使っている印象
　　・急加速を防ぐのと、直列段で進段を止めるのと、2つの目的がありそう
・力行ノッチ戻しの挙動
　　・4->3: 何も起こらない
　　・3->2: 一度主回路電流が50A未満になったあと、3-5秒して150-200Aに戻る
　　・一旦主回路断してカム軸がリセット->指定段まで再進段というタイプのノッチ戻しか
　　・直列段まで戻っているのか、並列まで一気に進むのかはよくわからず

お出かけ終了。19番ホーム着だったので。

パンダ操作…？

二等車に乗ってゐる人の顔付きは嫌ひである。

とさでんは訪問済みだった。
電車だけ道路の右側を通行する無法地帯

東武鉄道をインターアーバンと言ったら流石に怒られるか。
伊勢崎線、野田線あたりはその気風を感じないでもないのだけど。

「電車」を自称しているし、高架鉄道で都心（浅草）に直通しているので見逃してもらえないでしょうか。

求○ボックスって信用していいのか？

武蔵野線に恨みでもあるのか

代用手信号現示位置。左右で字体が違う。

セールと聞いて衝動買い。さてどうしよう。

シルバーシート

例

75kW全電動車という点では同じ（そんな馬鹿な）

パノラマカーに関しては、目撃だけはしていて乗車できなかったのも大きい。

化粧板の薄汚さよ。

これからの時期、送風機能が貧弱なのはいただけない。

いわゆる東武電車で帰宅。（酔っ払い撮影）