Nobuyoshi Sato (発信者情報開示本Booth) @[email protected]

準備書面（１）にSHA-256の現像攻撃というか弱衝突耐性突破の困難性を書いたんだけど...。メインの話題じゃないからいいけど。

なんか今日は午前で電池切れしてしまった。

2ch.sc、実はシンガポール法人の登記が閉鎖されてましてね。IPアドレス開示仮処分命令の申立書の送達先がないとか誰を訴えてるんだという問題があった。5chはフィリピン法人だが、こっちは送達条約がないせいで送達遅らせ上申をして代理人を呼び出す(でも来ない)とか、まあアレ。

しょうがないのでタネンバウム本のWWWの説明を甲号証としてだした。これでも文句言うなら翻訳者に人証を頼むわ。

Twitterアプリがバックグラウンド起動していて、Twitter APIを叩くときにアクセストークンを送ってアクセストークンシークレットで署名してるからユーザー識別はできていて、IPアドレスが変わればログインが記録されて、変わらなければ24時間に1回ぐらい記録する程度で、1か月のうち6日以外は同じIPアドレスからの記録だけでずっと引きこもっとったやんけ、という主張なのだが。訴状にこれかいたんですよ。
で、今では高校生でも知ってることなんだけど、技術的なバックグラウンドを全部説明しろというので、全部説明した。で、その書き出しがこれ。

昨年2月にネットストーカー呼ばわりされた件の発信者情報開示が3月に終わったので、損害賠償請求訴訟を4月に起こして、移送申立とかに対抗して先日第1回期日を終えてきたんですがね。
で、今度自分が提出することになった準備書面（１）にインターネットの仕組みとか、WWWの仕組みとか、Twitter APIとか、AndroidでもiOSでもバックグラウンドでアプリが動いていてプッシュ通知を受け取るリクエストを送ってるとか、そんな説明をする羽目になっていた。
こんなこと誰でも知っている教養に属することだと思っていたのだが。

あと、ニードルバルブか。汚れてるか詰まりかかってるんじゃないかなあ。フロートの動きがちゃんとしてるなら、あとはニードルバルブぐらいしかない。ふけあがるってことはメインジェットとかは大丈夫っぽいし。

キャブの中でフロートを支えてる軸の動きが渋い、あとなんだろう。

しかし、ホンダの汎用エンジン、中華メーカーのコピー品があふれていて、そのコピー用のさらに怪しいコピー部品が普通に売ってるってどういうことなの...。aliexpressで売ってる怪しいコピー部品だけでエンジン組めちまうんだぞ。なんでシリンダからピストンからコンロッドまでコピーのコピーを売ってるんだ...。

俺は圧倒的にデンソー派なので...。NGKのほうがおもしろいプラグとか変なプラグ出してるけどね。

バルブクラッシュじゃなくてプラグクラッシュwww

アストロの除雪機で、調整して追い込まないとうまいこと動かないというか、取説には最低限バイク整備の知識が必要と書いてあって、使い方はかいてあるけど整備手順はかいてないという。自分でバイクとか車を整備できる人には手順書なんていらんのだが。なお、エンジン自体はホンダのGXシリーズの中華パクリだった。パクリメーカーのパクリの互換部品がいっぱいaliexpressに転がってるので便利だけどさ。エンジンの整備標準値だけ入手した。

まあ、熱価を変えることは基本的にないんだけどね。というか、わかってない人は変えないでほしい。
1万円で持て余してた人からヤフオクで買った除雪機の単気筒エンジンのプラグが、かぶりまくってたからだろうけど超焼け型に変えてあってな。でもかぶってた理由がキャブの調整不良とエアクリーナの詰まりだったというな。