粉山葵 @[email protected]

出荷時点で入ってたのか、「どくいり　きけん　たべたら　しぬで」的な行為なのかで色々変わってきそう

ハッピー(意味深)
https://news.yahoo.co.jp/articles/5a927365680b393ede0ad864a3402dd0a14d5d49

3分遅れの電車は安定のサイレント遅延だったけど、乗り換え列車の時刻案内はしっかり遅れを反映してたのがなんとも。

バスが5分遅れて普段の電車に乗れず、10分後の電車も3分遅れてて次の乗り換えにも間に合わず、乗り換え先で12分待った。
どっちも目の前で発車していったのがやり切れない。

シベリア、時々やたら食べたくなる

０号信号機のために銀座線・丸の内線が打子式ATSで速度照査をしてる一方、国電はATS-Bで警報を鳴らすだけというのは今ひとつ納得がいかない。

ATS-S(B)、整備費用と事故による損害のバランスをかなり見極めてる気がするけど、実際どうなんだろう。

ATS-Sとか安全側線とか過走余裕不足に対する場内YYとか、事故の可能性を０にはできないけど相応に減らそうという考え方を信号保安系でよく見る気がする。

接点を開いただけじゃ電流は切れないことはもう少し広まってもいいと思う。

今日遭遇した誤変換: 故障解析←故蒋介石

架線電圧が1500Vとかになってくると分圧回路じゃ対処できなくなって（対地電圧が高くなりすぎるとか？）MGの方が合理的、という可能性はあるんだろうか。

そしてイマイチよくわからない発電動機。
https://dl.ndl.go.jp/pid/1233629/1/113

身体障害者として不遇をかこっていた数学のエキスパートを引き抜く話とか、ソ連崩壊に乗じて優秀なユダヤ人技術者がイスラエルに亡命する話とか、関わる人々のエピソードがつよい。

大容量のMGだと高速遮断器が圧空駆動なので、起動条件にMR圧が入っているというパターンも。

滑り弁式と膜板式、どれぐらいの割合で分布してるのか。

ソ連時代のアゼルバイジャンにMSXを持ち込んだ話、おもしろい
https://note.com/cyborgmsx/n/n3eb2889f147e

元新京成車の新塗色、帯が途切れてるのは側面との位置合わせの労力を省くため？

３つ目の文献、EF65シミュレータを改造して200系新幹線に対応させたのか。
電気機関車の前頭部車体に新幹線の運転台が組み込まれてる...

一応この辺で使ってる単語とはいえ
https://dl.ndl.go.jp/pid/3255890/1/13
https://dl.ndl.go.jp/pid/2360199/1/25
https://dl.ndl.go.jp/pid/12703813/1/106

勝手に労研シミュレータと呼んでるだけで、広く通じる単語ではない気がしてきた

14:25- の電車シミュレータはログ機能つきカートレーチャーみたいなもの？