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うん＞＜ なのでプロテクション（＝パイロットの意思を無視してでも働く安全装置）が動く場合も、パイロットの指示されたとおりのうち飛行機が可能な範囲を実行してくれる＞＜（例えばスティックを手前に最大に引くと出来る限り急上昇してくれる＞＜　よその飛行機は失速して墜落したり、それ以前に機体の強度限界超えて空中分解したりする＞＜）

・・・なので、ATOでも意思の表現を発車ボタンじゃ無くマスコンに統合すればよくね？＞＜って気がしたけど、鉄道のATOの場合、運転中に緊急に（？）手動にする事めったに無いからそこまでしなくてもないのかも＞＜；

一応、エアバス機のコンセプトは「（自動のようだけど）全てパイロットが意思決定する！！！！」になってるから、ATOで言う所の発車ボタン（飛行機だとエアバス以外だとTO/GAスイッチ）を廃止して、スラストレバーのFLX/MCT(またはTO/GAポジション)に入れることで「離陸します！！！＞＜」って意思を示した事にする仕組みになってる＞＜

モックアップだからだろうけど、非常停止に相当するボタンも物理的スイッチじゃないと国交省に怒られそう＞＜

普段発車する時は、[発車]に入れて数秒後あるいは規定の速度以上になったら[おまかせ]に戻すと勝手に次の駅まで行く（ブレーキも勝手にする）とかするとエアバスっぽいかも＞＜（もっと近づけるなら駅の停止寸前に音声で「切にして！」的な事を言うともっとそれっぽい＞＜（エアバスの場合はRetardってしゃべって、このまま着陸するならアイドルポジションに戻せって言う＞＜））

例えば
切 P1 P2 P3 .... [おまかせ] [発車] [P Max]
みたいにするとエアバスっぽさが＞＜

ふと思いついたけど、電車のATC/ATO路線用のマスコン、エアバスみたいにしたらおもしろそう かつ 実用的かも？＞＜

・・・みたいな事ブログに書きたいけどブログが無い＞＜；

もっと正確に言うと、ボーイングとかは、ツマミを押す度にお任せか自分で速度指定化切り替え、おまかせ時は表示オフ＞＜
エアバスは、ツマミを引っ張ると自分で設定、ツマミを押し込むと飛行機さんにおまかせ、おまかせモードでは数字が消灯して●が表示される＞＜（●がこの項目はおまかせモードですって印になってる＞＜）

お任せモードだと、速度設定部分の表示が消えて、飛行機さんが考えたいい感じに燃費と速さのバランスがいい速度で勝手に飛ぶ＞＜（これもボーイングとかの飛行機と同じ＞＜）

ちなみに速度は一般的な旅客機と同じくグレア（前方の窓の下のデジタル数字表示器とツマミが並んでる所）でツマミをまわすとその速度で飛んでく＞＜

離陸する時はFLX/MCT（flexible maximum continuous thrust）って言う中二病大爆発みたいな名前のポジションに、普段とんでる時はCLってポジションに、みたいな感じでアナログ的には操作しない＞＜（手動着陸の時だけアナログに使う感じ＞＜（ちなみに最大ポジションがTO/GA＞＜（普通の飛行機はTO/GAがFLX/MCT相当なのでエアバスだけ微妙に用語がおかしい＞＜）））

エアバス機のスラストレバー、雑にいうと電車で言う所の速度指令式のマスコン（だけど速度はパネルで設定）みたいな感じになってる＞＜

あと、エアバス機をフライトシムで飛ばそうとすると、スラストレバーがノッチありの独特なタイプなので、一般人が買える範囲のゲームデバイスだと操作しづらいかもという問題も一応ある・・・＞＜

エアバス機、プロテクション以外でも、オートスラスト（オートスロットル）でもスラストレバー（スロットル）が勝手に動かないとか、サイドスティックも勝手に動かないとかいろいろ独特だけど、FSXの本体のおまけ機体データのエアバス機は勝手にスラストレバーが動くし見た目だけのなので、知ってる人だとジョークにしか見えない＞＜；

エアバスのプロテクションの解説動画＞＜（スラブ訛りがすごい英語の人だけど、映像見れば意味わかるかも＞＜；） -- Airbus A320 flight controls protections - Baltic Aviation Academy https://youtu.be/wY36-Ef9L2A

エアバス機のプロテクションは、例えばエアバス機はひっくり返らないし、失速しそうになったら勝手に推力あげるし、オーバースピードになったら勝手に上昇する＞＜ エアバスの最大の特徴で、そういう独特な面が多々あるので、エアバス気の機体データってかなりリアリティあげるの難しい＞＜