そのdb上の最初のユーザーに人格が存在する場合、法的な問題が発生する可能性があるということをどうにか説明したい・・・＞＜
スペシャルアクタータイプっていってるから、なにか専用の特殊な属性を持たせるつもり？＞＜(なのですぐには実装できない)って思ったんだけど・・・＞＜
(じゃなく見かけ上単なる普通のユーザーとしてでよくね？＞＜って思った＞＜)
あと、現在の実装、おそらく多くの国で法的にも問題になる仕組みでは？＞＜(って英語で書きたいけど英語わからない・・・＞＜)
ほぼ今のままで「サーバーそのもの」というデフォルトユーザー(アカウント)を追加すればいいじゃん？＞＜(って誰か英語で言ってほしい・・・＞＜)
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さんがブースト
@unarist I disagree - I think exposing the real reporter is much worse (remote admin could be hostile). Since all remote reports will come from one user per server, I don't think admins will be misguided into believing that that actual user sent it.
Ideal solution would be introduction of a special actor with type: "Application" to represent the server itself. But I don't have the patience to do that right now...
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さんがブースト
@Gargron oh...then, it should be filtered with admin: true specifically. It's not clear from the query, and of course, not guaranteed.
Anyway, I don't think good that any user can send reports behalf of any other users, nor admins or the instance itself. Since nobody reviews the report before send to remote, so it should be done with their name and their responsibility, I think.
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さんがブースト
フラスタの絵です！！！
Actually some of these characters weren't included on the flower stand, because they don't have singers, but I drew them anyway
https://kirakiratter.com/media/Y9UCcrLQ-YFONF3CWWk
微妙に室温寒い＞＜
そういえば、なだしお事故って若い人（って言い方つらい＞＜；）にどのくらい知られてるのか謎・・・＞＜
最初の復唱から、再指示されて交信が完了するまでの15秒の音声、断続的な無音送信が入っていてオレンジには墜落事故の音声より恐怖を感じる＞＜；（事故に至りかねない悪い意味で緊張感がある交信だから怖いみたいな＞＜； なんか、なだしお事故の再現ドラマを思い浮かべた＞＜）
少なくとも管制官はimmediatelyの語が通じてないと認識してその後の言い方を変えてるように聞こえる・・・＞＜（具体的な方位と高度の指示を出してる＞＜）
録音引っ張りだして久しぶりに聞いてみたけど、
管制官「airpeach 1028, turn right immediately. turn right immediately」
副操縦士「ターンライト イミンデントリ airpeach 1028?... ... (con)firm word?」
に聞こえる＞＜； go aroundとは言ってないように聞こえる＞＜；
あと、「急にこんな難しい指示されてもできないよね？＞＜； プロのパイロットなら出来ないとだめだけど＞＜；（フライトシマーの心情としては＞＜；）」的な事も当時書いたんだけど、なんと、その管制指示の着陸、飛行機のFMSのデータベースに無かったんだそうな＞＜；（つまり突然「飛行機のコンピューターには頼らないで紙のチャート見てそのとおり飛んでね！！！ あと着陸は、ほぼ目視だから！」っていきなり指示されたのと同じ＞＜；）
（あと、オレンジはそのあと「how word?」って言ってない？＞＜；って当時ツイッターに書いたんだけど、航空関係者の方に「confirm go around?」じゃね？ってツッコミしてもらって「あ＞＜；」ってなって、それは報告書から推測するにそのとおりでオレンジの聴き間違いだったっぽい＞＜；）
オレンジは、liveatcの録音を聞いた時に副操縦士がimmediatelyを聞き取れていないように聞こえた＞＜ 報告書によると、ゴーアラウンドの指示がされた時に副操縦士はなぜそうなったのか理解できてなかったらしい＞＜（という事でかなりめちゃくちゃっぽい事例＞＜）
2月分の調査報告書、一番大きいのはピーチの羽田の重大インシデントでオレンジがずっと追ってた待ちわびてたやつなんだけど、一番期待してパイロットがなんていったのか？＞＜って情報は無かった・・・＞＜
あと、どうでもよすぎるけど早口で言うと、ましまろみたいな名前の船が＞＜http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/ship/detail.php?id=10361
あと、2月分でおすすめのおもしろ事故報告書としてこれが＞＜；
クルマとかにも役立つ内容だし笑い事じゃないけど「原因はなんだろう？＞＜」って読んでて吹いた＞＜；
2017年10月08日 大分県佐伯市佐伯湾北西部 浅海井港久保沖防波堤灯台から真方位120°1,520m付近 プレジャーボートMARINE爆発 http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/ship/detail.php?id=10313
報告書に気象・海象も書いてあるけど、オレンジは読み方もそれが船にとってどんな感じなのかもわかんない＞＜；
1回目 波
2回目 突風
3回目 航走波（＆桟橋に近すぎ）
4回目 波
かも＞＜
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
