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とんでもなく貴重な動画見つけたので初めてyoutubeにコメント書いた！＞＜
EL AL 777-200 Cockpit Departure to Heathrow https://youtu.be/pta72LIHQuM
（どう貴重なのかを動画を見ただけで瞬時にわかったらかなり重度な航空マニアかも＞＜；）

デザインのお手本としてすごくお勉強になったけど、興味ある人少なそうなのつらい・・・＞＜

逆にエアバス以外の場合、大きく推力が変化する時は、スラストレバー（スロットル）の位置で手の感触でわかるので、計器で見てまでわざわざ気にしなければいけないのは離陸滑走時くらいだから、全域を均等に見やすくする必要が無いので、そうなってるのかも？＞＜（完全に推定だけど＞＜；）

たぶんエアバスの場合、エンジン推力を考えるのは飛行機さんの仕事で、しかもスラストレバーは動かないから飛行機さんの意図を見せるためには全域見やすくする必要があるのでそうなってるって事なのかも・・・？＞＜

（エアバスのコクピット哲学大好きだけど、エンジン計器はボーイングの方が好きかもしれない＞＜；）

ていうかそのあたり細かく気にした事なかったから、エアバスのエンジン計器の表示がボーイングと全然違う事にいまさら気づいた＞＜； エアバスは0が左下になるアナログ計器なのか＞＜； ボーイングみたいに右上から始まる方式じゃなくて＞＜；

軍用大型機（輸送機とか爆撃機）は、バーグラフタイプのエンジン計器が多いかも＞＜

でもボーイングでもエンジン4発の747は（邪魔だから？＞＜）バーグラフタイプのエンジン計器＞＜ エアバスサイドスティック機はエンジンの数と無関係に全部アナログ表示かも？＞＜

たぶん、航空機のエンジン計器で実質的にアナログ計器と同じであるこのタイプやボーイングのハイテク双発機のpieタイプ）の表示は、100％推力付近を見やすくした上で、場所をとらないようにする為かも・・・？＞＜（エンジン1発あたり3～5個とか必要だから＞＜）

ボーイング737クラシックの針じゃない方のエンジン計器の表示方式を模したレベルメータ一応動くところまで作ったけど、見やすいのかな・・・？＞＜；（30dBスケールで(左chの表示は)赤が-1dBで黄色が-3dB） https://mstdn.nere9.help/media/22cUNJc1fqwFoFBZIVk

音のレベルメータで、旅客機のアナログ表示タイプのエンジン計器、特にボーイング737クラシック（の針じゃない方）のエンジン計器を模したレベルメータってあったら見やすいのかな？＞＜って思った＞＜（バーグラフを丸めたみたいな表示＞＜）

C# でグラフィック描く時に、扇型というかパックマンみたいな形じゃなく、食べかけのドーナツみたいなの（内側が無い扇というか扇の紙部分だけみたいなの）ってどうやったら高速に描けるんだろう？＞＜

あってるっぽさ＞＜(？？？)

室外機、屋上に置いてある気がする＞＜(？)

4次元まで考えが及んだのはコネクションマシンのおかげだったりする＞＜ この本＞＜ https://www.personal-media.co.jp/book/comp/062.html

「計算方法は全部同じだよね！＞＜ 直線の長さも、正方形長方形の面積も、直方体の体積も、正八胞体の・・・なんて言うんだろ？＞＜；」ってなった＞＜

"直方体の体積の公式って、「ある頂点から延びる（？）3つ辺の長さを掛ける」"の方が正しいと思うしそう教える方が次元が変わっても90度の角（？）の形であれば求め方は同じだよね？＞＜ みたいな所から、「あれ？＞＜； そういえば平方とか立方とかって・・・」ってなった＞＜

4次元の体積の次の単位、昨晩にマストドンで書いた掛け算順序問題の続きの話で、ツイッターの方に書いた直方体の掛け算順序問題の話が発端だったりする＞＜
https://twitter.com/orange_in_space/status/955164301102231552

すでにツッコミが入ってるけど、時間じゃない・・・＞＜