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オレンジはMBTIのようなもの、毎回INTPになる・・・＞＜

(話飛びっぱなしだったから〆の部分書いた＞＜；)

話飛んじゃったけど、クルマに話を戻すと、日本の自動車の製造下請けの会社って元々辿ると一応自動車メーカーだった所が紆余曲折でただの大手の傘下の工場になったみたいなのって、ソニーの個性を持ってた子会社群と成り立ち似てるかも＞＜
そういうのも含めて電気自動車化の流れで工場はどうなるのかなって＞＜

その頃中の人だった人の話すごくおもしろい＞＜

そんな謎のパートのおばちゃん職人軍団がいないと作れないような物を売る無茶な事はやめようみたいなのも正しい経営判断なんだろうけど＞＜；

ていうか、上の方は「誰でも作れるでしょ？」みたいに考えて工場に投げるけど、投げられた工場は、作るの難しすぎて歩留まりヤバイ状態でノウハウつけてなんとか普通に作れる所まで持ってくんだけど、
なにせ作るのが難しいものだから結局そのスペシャルチームみたいな従業員群がラインにいないと作れなくて、スペシャルチームの人ほとんどがパートのおばちゃんや南米出稼ぎ派遣さんだったりするので、人減らしの時に上の方はよくわからず、そのスペシャルチームの人も切っちゃうので・・・みたいな事にもなったり＞＜

わかる＞＜(書けない)

ていうか、作るの大変すぎてその工場でしか作れない(下手すると誰それさんが工場にいないと作れない)みたいな無茶してたからこそのソニータイマー？＞＜；

ソニータイマーは、工場再編したりする依りもずっと前から＞＜；

逆に言うと「どこの工場でも作れる物をつくって売る方がよくね？」みたいになったんだけど、80年代までのソニー製品って工場の独自時技術の支えがあってこその特色だったから、それやめたら特徴消えちゃったみたいな＞＜

ていうかソニーがさっき書いた物の典型例かも＞＜
ソニーって工場も持ってる独自色強い子会社側にも設計の技術もあって、実質子会社の技術による製品でそこじゃなきゃ作れないみたいな感じに1990年代辺りまではなってたんだけど、出井体制になったり色々で「工場どうでもよくね？」って感じに再編して独自色消した上で結局工場潰しちゃった＞＜(という流れと同時にソニーが傾いてった＞＜)

航空機は設計するのにお金かかりすぎるのと安全関連が超大変すぎるから、今でも航空機メーカーってドーン！！っと大きな会社の存在が政治力強いかも＞＜ なので(？)そのアレで機体の工場の色々も自前で持つ傾向強い＞＜(けど、エンジンは自分じゃ作らないし、メーカーによってはコクピットまるごとほぼ既製品買ってきて作るみたいになってる＞＜)

つまり自動車版ファブレスメーカーみたいなのが、全部自前でやる自動車メーカーよりも強くなって、自動車の工場の地位が低下というかなんというか、今以上に工場が分社化されたりするようになるのかなって・・・＞＜(で、ひとつの工場で全然関係ない複数のファブレスメーカーの車を作るみたいになるのか、ならないのか＞＜)

あと生産と、安全関連のノウハウも電気自動車の時代になったからといって、自動車メーカーが有利なのは変わらないけど、一方で半導体や家電が「企画」「販売」「設計」「生産製造」で分業になって、生産製造とかの地位が低下したのと同じになるのかならないのか謎＞＜
(ならなかった例のひとつが航空機業界？＞＜)