適当なサンプルとして、ノースカロライナ州シャーロット都市圏のライトレール(Lynx)のP&Rがある駅(Sharon Rd West)のストリートビュー＞＜
乗客が少なくて嘆いてる公共交通機関、まず先にパーク＆ライド（乗客が使える無料駐車場の事です＞＜ 月極駐車場の事では無いです＞＜）を整備してから改めて嘆いてください＞＜
orange
さんがブースト
表定速度(平均速度) 30km/h～50km/hで、ストップアンドゴーが多いことを考慮して4.8km/h/s(3mphps)の加速性能を持ち、優先信号によりほとんど信号待ちをせず、1編成で300人規模の輸送を行い、路面区間では自動車の制限速度より高速で走ることもあり専用区間では最高速度88km/hで走る乗り物であるはずのライトレールが
なぜか日本では国交省が定義をねじ曲げて、国内の古典的路面電車の実情を基準にしたので
表定速度(平均速度) は軌道法の制限で30km/h以下、宇都宮は現行20km/h、高速化()で24km/hにする予定、加速性能はたった3.5km/h/sでPTPSは限定的にしか整備せず信号待ちもしまくり、1編成で160人規模の輸送を行い、路面区間では自動車の制限速度より遅い40km/h、専用区間では特認で最高速度70km/h(を目指す)、日本の自称LRT＞＜
オレンジと同じことを言ってる！！！！＞＜（？）
"...日本では既存の鉄道事業法や軌道法、道路交通法の中にとにかく収めようとする。古めかしい法律はコスト上昇要因になる。例えば路面電車などに適用される軌道法の技術基準は大正時代に作られた車両を前提にしている。ブレーキ性能や加減速性能が格段に高い今の車両に見合った基準に見直すべきだ"
駅から先の移動手段がない…「二次交通」再構築が全国的課題に 中村文彦放送大教授に聞く - 産経ニュース
https://www.sankei.com/article/20260522-OJ4PLIEFKFN3NGOMWJUIEUK7CU/
駅から先の移動手段がない…「二次交通」再構築が全国的課題に 中村文彦放送大教授に聞く - 産経ニュース
https://www.sankei.com/article/20260522-OJ4PLIEFKFN3NGOMWJUIEUK7CU/
なんでこの内容でパークアンドライドへの言及がないの？＞＜
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
