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いやま、内政の方が大事、というのは分かるんですけどね。

結局は資本の奴隷だからああなるわけですよ。内政も外交も。

バイデン政権が少しでも正義に配慮した外交内政していれば、今回の選挙結果も違ったかもね。

最近、米中対立の本を読んだが、あれにしても、米国が少しでも正義にコミットした振る舞いをしてたら、状況はかなり変わったであろう、という印象をさらに強くした。

確かに中国の権威主義体制はクソだけど、「仮にアメリカが正義にかなう行動してたら、中国もかなりの程度メンツを重んじてマシな行動したんじゃないか」と感じるところがある。今、「中国の行動原理」という本を読んでるんだけど、ね。そんな印象を持つのよ。ロシアは知らんけど、NATO東方拡大ののようなやり方をしなければ、違ったような気はする。イスラエルと日本は言うまでもなく。

この20年30年の大きな流れを作ったのはやはり米国で、そのあり方はかなり最悪に近い振る舞いだったんじゃないかな。資本主義中毒のリヴァイアサン。本当に、そのまま世界を滅ぼすかも。

アメリカって、国際情勢から孤立的でも迷惑だし、積極的に介入してても迷惑だし、ほんとさぁ……。

国内でこの手の試みが成功した事例といえば、LE-CarとかNDCぐらいじゃなかろうか。それでも、富士重工は結局撤退してるし。

日本でも、それこそ戦前から何度も何度も「各社で共通設計の車両作って導入すれば安くて楽やんけ！」って発想は試みられているけれど、今のところ、いまいち普及してない。

というか、日本以外の国は、共通設計の車両を買ってくるケースの方が多いよね。各路線の事情とかを勘案して鉄道会社がオーダーメイド的に車両を開発するのは今時おそらく日本ぐらいなもの。

共通の設計プラットフォームを用意しといて、エンジン積めば気動車、パンタ積めば電車、燃料電池積めば燃料電池車、みたいに各社の状況に合わせて売りまっせと。設計プラットフォーム共通だから新車でもそこそこ安いでっせとやれば、食いつく会社は大手私鉄も含めてけっこうありそう。

新しい時代の共通型電車（気動車）、みたいな線も狙ってたら愉快。

気動車なら1両でも運転できるし(中古電車は基本的に2両1編成)、電気式気動車の運転免許は電気車のものでもOKらしいし。
そうなれば、あとは新車購入＆給油設備新設のコストと、電化設備の維持管理コストを天秤にかけるだけ

電気式気動車が増えてくるなら、エンジン取っ払ってパンタ付けるようなオプションを入れて電化路線に入れようとする中小私鉄とかも出てきそう。

電気式気動車が主流になると、天浜線みたく旧来の気動車→電気式気動車への流れの他に、電車をやめて架線を取っ払って、電気式気動車に変える会社が出てくるのではないかと個人的には思っている