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オレンジはもう超多趣味すぎて興味の範囲とか自分でももうわからない＞＜；

成田空港問題も、ダム側というか建設省側から見れば「うちらの過去の事例から学べばもうちょっとマシだったろうに、運輸省の連中は・・・」みたいな感じらしいし、もし当時ダム問題と航空の両方のマニアがいたら、運輸省の動きを見て「なにやってんのこいつら・・・」って思ったかもしれない＞＜(想像)
こういうのも「専門家とは？＞＜；」だよね＞＜

ちょっと触れにくい話題だけど＞＜；
リニアの問題も、鉄道だけじゃなく土木やら地下水やら公共事業における補償問題とか色々複合的な問題なのでそれらすべての知識が無いと何がなんだかわからないことになるけど、それらの各個別の分野の専門家を呼んでも専門からずれた部分は頓珍漢になるし、
JR東海の中の人は鉄道の専門家であっても土木や補償問題に関しての知識が欠けてたので、思いっきりもめたり、どう考えてもヤバイ場所にトンネル掘って井戸水枯らしてるね＞＜
これもダムマニア辺りから見ると「専門家とは？＞＜；」となる事例＞＜

なので、(NHK辺りのある程度まともな)メディアがまともに『専門家』にコメントをとろうとして、たとえばその『専門家』が『ボーイング747に長年乗って居た人なので専門家』だった場合に事故機がエアバス機だったりした時にも本当に専門家か？＞＜
という問題にもなったりするはずだけど、実際にはそういうことを考慮せずに微妙に専門が違う専門家を呼んでる＞＜(だって日本にエアバスが詳しくわかる航空専門家ほとんどいないし＞＜)

カリフォルニアロールの専門家は寿司の専門家じゃないし、カリフォルニアロールの専門家は知識の狭さゆえに寿司マニアに時には負ける＞＜

だからこそオレンジは、国交省のライトレール関連の資料が欧州視点に偏ってる上にねじ曲げられてることや、宇都宮LRTの惨状と北米のライトレールを知らない人々による大盛況にぶちきれてるんだよ＞＜

で、そういう事を言う日本の鉄道マンの大半は、アメリカの鉄道事情とか知らないわけでしょ？＞＜；
逆に、壁を乗り越えて好奇心で知識の範囲を広げていく重度なマニア側から見ても滑稽かも＞＜

プロには業務範囲の壁があって、キャビンアテンダントは壁を乗り越えてパイロットが具体的に何をしてるのかを学ぶようなことはしないけど、
マニアは壁すらも自分で決めるので業務範囲の壁を乗り越えられる＞＜
だから必ずしもプロの方が詳しいわけではない＞＜

ついでに言うと、エアライン系の操縦に注目してるマニアの視点ではすごく不思議だけど、キャビンアテンダントは自分が乗務する旅客機の操縦方法すら知らないし、管制英語も全く習わないらしい＞＜(ANAがツイッターで質問を受け付けるイベントして時に聞いたら答えてくれた＞＜)
自機のパイロットが具体的に何をしてるのか知らないのに乗客に安全か聞かれたら「訓練してるのでだいじょうぶです」って答えてる＞＜

その記事読んだけど、軍事はよくわかんないしそういう機密もあるんだろうけど、鉄道がプロとマニアが近いというか兼業してる人が歴史的に多いのとかもそうだし、
航空に関しても、元乗員の航空専門家がメディアでめちゃくちゃな事を言ってて重度なマニアがツッコミを入れるって構図になってるし、本職の方が全面的に詳しい訳ではない分野もある＞＜
(たとえば、ボーイング機のパイロットはエアバス機の飛ばし方をマジで知らないけど、コクピットデザイン哲学マニアはその違いこそが趣味の対象なので当然両方知ってる＞＜)

ついでに物流人材不足問題の解消のために、貨物軽自動車運送事業も大改正して、3000cc以下くらいのピックアップトラックまでOKな制度に変更しよう＞＜(？)
ドライバー不足なのに、貴重なドライバーにわざわざ積み荷が少ないトラックを運転させるのはもったいない＞＜

だから軽トラのさらなる優遇なんてせず、日本でもピックアップトラック優遇税制を導入して、そこらでハイラックスとかが普通に走ってる国にしよう＞＜(？)

アメリカのピックアップトラックは、荷台を夢をのせるためのスペース(空気輸送)にしちゃっても、(フルサイズピックアップじゃなくても十分に)全体が巨大なので、残りの部分でセダンのような使い方が出来るけど、
日本の軽トラは小さいから、荷台を夢をのせるためのスペースにしたら、残りが狭いふたり乗りキャビンな上にキャブオーバーじゃん？＞＜；
余裕が無さすぎる＞＜

ていうか、趣味としての実用面(キャンプとか)も無視した場合の軽トラって、クルマ好きがユニークな走行性能を見た面での魅力くらいしかないし、カスタマイズすればいいってそれはシャーシとしての使用であってパッケージとしては軽トラじゃないじゃん？＞＜